陆 璐，孙中伟，李晨静，杨 海，赵 晴

（1.石家庄学院 资源与环境科学学院，河北 石家庄 050035；2.山东建筑大学设计集团有限公司，山东 济南 250000）

0 引言

随着经济全球化和航空管制的放松，民用机场作为城市中重要的基础设施之一，其数量和规模都得到了快速增长.此外，航空运输具有快速高效、机动灵活的特点，居民远距离出行越来越趋向于航空出行.民用机场空间布局的合理性会直接影响到居民出行的便捷程度以及机场的运行效益[1].可达性指某一地点到达另一个地点的难易程度[2].1959 年Hansen 首次提出可达性概念，定义它为各节点在交通网络中相互作用的机会大小[3].此后，国内外学者逐渐将可达性概念应用到交通可达性、城市公共服务设施可达性、景点可达性等方面[4-6].机场可达性一直是国内外学者研究的热点问题，国外学者较早对机场可达性评价方法进行了深入研究[7，8].国内早期王姣娥等（2006）[9]从空间分布和服务范围来研究中国航空网络的机场体系和服务范围.徐涛等（2008）[10]通过最小旅行时间法研究得出中国民用机场的可达性空间总体呈现东高西低的特征.姜海宁等（2010）[11]选取江苏省的部分民用机场进行研究，发现民用机场的可达性与机场所在的地区经济有着必然的相关性.潘竟虎等（2015）[12]利用GIS 空间分析方法评价各机场和行政单位的服务水平以及机场可达性的空间溢出效应.李亚飞等（2016）[13]通过定量研究，得到了京津冀地区的民用机场可达性以及……