覃毅

“货在囧途”，正在考验企业的应变能力。

日前，多家跨境电商物流企业接受《21CBR》记者采访时表示，过去一个月，为了纾解上海港出货的外贸商家的物流困难，各家都紧急上线了解决方案。

值得关注的是，这些跨境物流企业也需直面运力市场波动带来的影响。

“从春节后到现在，集装箱船的实际海运价格平均下跌了20%左右。”跨境电商物流百晓生创始人Steven Wang表示，往年4-5月是海运出货高峰期，但今年情况相反，物流企业变相找货、缺货。

在他看来，疫情催生的跨境电商红利，经过长达两年的上涨周期，现在进入波谷。

行业供应链追踪数据显示，3月底以来，上海港口经历了一波大拥堵。船司竭力将船舶转移到周边港口，上海港的货运量下降了约三分之一。

但这不足以解决问题。而且，已有库存产品的交付也很困难，主要体现在物流成本上涨。

据递四方的合作客户透露，上海封控前，其出口货物日均单量大约1.2万单（含线上），现在日均订单约6000-7000单，一个月物流费就达到100万元左右。

“主要对客户采购、物流影响较大，物流成本相较平时上涨了30%-40%。”递四方董事长兼总裁曹光向《21CBR》记者介绍。

具体来说，华东跨境卖家在过去一个月普遍采用物流快递，转移库存商品到义乌等周边城市，导致上海短拨费用暴增。

“以4.2米的厢式货车为例，疫情前包一辆车到义乌，费用在1500-2000元左右，而疫情期间在8000-12000元左右。”曹光说。

不过，比成本上升更不可控的，在于货物运输受阻。华东地区的跨境卖家李晓东（化名）记得，3月底的一个晚上，一辆集卡车接下自己发往上海港的外贸订单，不料原来10个小时的路程，硬生生走了60个小时。……