倪小军， 白秀银

(1.四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610041；2.成都理工大学，四川 成都 610059)

随着社会经济的发展，路网的进一步完善，汽车保有量持续增长，交通需求越来越大，早期修建的高速公路服务水平降低，改扩容高速公路项目需求越来越多，是当前和今后的主要任务之一。

改扩容方案设计中，如何充分利用既有道路，减少工程浪费，施工中车辆如何保通、路面施工技术方案确定、构造物的铺装等是其特有的技术问题，而其中超高路段的拟合又受到超高方式的影响和制约。现行规范中并未对超高方式做统一明确的规定。该文在对常规超高方式分析的基础上，首先通过安全性评价，在满足其前提条件下，提出适用于改扩容高速公路的超高方式。

1 完全超高值的确定

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向坡度值，在高速公路中，圆曲线段所对应的路面坡度值，称作完全超高值，取值要和半径及行车速度相匹配，大小决定了单圆曲线段车辆行驶的稳定性和安全性，因此，如何在不同半径条件下合理选用完全超高值，对路线方案起着制约作用。

1.1 常规方式

根据JTG D20—2017《公路路线设计规范》表7-1圆曲线半径与超高值建议值，查取不同速度、不同半径以及最大超高值下所对应的全超高值。

1.2 扩容高速公路

就扩容高速公路来说，扩容前按原标准(JTJ 001—97《公路工程技术标准》)运营多年，按当时的车辆构成和相关规范采用的全超高值与现行JTG B01—2014《公路工程技术标准》建议值不完全相同，如果均按现有建议值取用，扩容段工程规模相对增大，几乎所有曲线段均会调整相应横披。……