柏郢澜

城市轨道交通的盈利能力是其发展过程中不可避免的问题，虽然城市轨道交通的重要意义并不由盈利与否展现，但能够实现盈利依然是各地重要的探索课题。据交通运输部数据，截至2021年12月31日，我国内地共有超过50座城市獲批建设地铁、市域（郊）铁路等，运营里程8708公里，客运量超200亿人次，其中地铁线路占比近80%；城市轨道交通里程10强城市依次为上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛。运营里程和客运量均创历史新高，对轨道交通的运营、管理提出了新要求。

盈利寥寥的范例

欧洲城市轨道交通的运营里程占世界城市轨道交通运营里程的5成以上，亚洲的城市轨道交通运营里程占比接近4成。若以轨道交通类型细分，全球地铁轨道交通运营里程占比达55%，有轨电车运营里程占比42%，轻轨占比为5%。地铁和有轨电车是主流，地铁主要分布在亚洲城市，有轨电车大都分布于欧洲。

随着城轨建设和运营规模的扩大，地铁公司的盈利状况备受关注。国家发改委原新闻发言人赵辰昕曾表示，“城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营则主要靠财政补贴。”财报数据显示，各城市对于轨交的补贴金额不等，涵盖票款、安检、稳岗、科研等立项；大部分城市的政府补贴金额高于地铁公司获得的净利润，部分城市获取的补贴高于营收。

在全球范围内，城市轨道交通的盈利问题都不乐观，实现盈利的只有东京地铁、中国香港地铁等寥寥数个。……