曹然

东航MU5735航班飞行器事故发生的当晚，我收到埃航ET302航班遇难者家属集体诉讼代理律师的一封邮件，大意是对事故发生深表震惊，同时提醒记者们：发生在2019年的ET302航班事故的最终调查报告迄今尚未公布，遇难者家属们有关赔偿的集体诉讼也因此没有进展。

民航飞行器事故是极其罕见的，所以我们迫切地想知道真相，但获得真相的过程又是无比漫长的。事故调查员与安全专家们已经说了太多让我们耐心等待的理由，但在等待的过程中，人们还能做些什么？

民航业已经开始了安全大检查，强调全覆盖、无死角，一追到底、整改到位。多位安全专家和民航业人士都表示，安全检查并不是针对可能的事故原因进行整改，而是借此机会全面摸排安全隐患，近年各航司出现的事故征候、客机QAR数据显示的机队不良操作习惯，都是检查的重点。除了机组，地勤、机务、签派、空管、机场、航司管理……整个流程上没有人会置身事外。

事故调查员也会借调查的机会对民航安全的全流程进行细致的梳理和纠错、纠偏。2014年发生的马来西亚航空MH370航班失联事件，事故原因至今没有结论，但调查过程中发现的吉隆坡机场货物安检问题、东南亚各空管区处理突发事件时的应急沟通问题等，都已得到整改。

本世纪以来，中国民航业长期保持全球最佳的飞行安全纪录之一，又在疫情前处于爆发式增长中，难免让一些新入行者欠缺对重大事故的认知。有资深业界人士就披露，上世纪八九十年代一些重大事故后，行业一度形成一些严格的操作习惯，但新飞行员对这些“手册没要求”的内容认识不足。