李杰，庞栋元，张军锋，杜国鹏

(郑州大学 土木工程学院，河南 郑州 450001)

结构损伤识别技术最早出现并广泛应用在机械、航空航天等领域，在土木工程领域，结构损伤识别研究还多属于基础探索和早期应用阶段。这主要是因为土木工程结构，特别是桥梁结构是由多种材料、不同构件组成的大型综合系统，再考虑到结构施工过程不确定性和运营服役环境复杂性，导致目前桥梁结构损伤识别有许多困难需要克服。经过多年研究、发展和实践，针对桥梁结构损伤识别技术国内外学者提出了许多方法。一些学者基于结构应变[1]、位移[2-3]、支反力[4-5]等静力参数变化，提出了基于静力响应的损伤识别方法；由于结构动力特性变化比静力参数包含更多结构状态信息，所以多数研究基于信号类和模态类数据开展动力损伤识别，如基于固有频率和置信准则的损伤识别[6]，利用谐响应曲线[7]及稀疏正则化[8]进行悬臂梁损伤识别；一些学者对直接或间接利用实测振型损伤识别方法开展探讨和应用研究[9-11]；PANDEY 等[12]最早提出曲率模态对损伤高度敏感，一些研究还讨论了曲率模态在局部损伤识别中的应用[13-15]；此外还有学者研究基于模态柔度[16-18]、模态应变能[19]以及频响函数[20]的结构损伤识别方法[21-22]。从现有研究来看，大多数基于动力特性的损伤识别方法都需要精心设计试验条件，忽略了实际损伤的未知性和随机性；在损伤定位和损伤量化方面，基于梁单元线刚度理论的损伤识别方法能识别出单元位置和单元线刚度损伤程度，但需要较多模态数据，在工程实际应用中具有很大局限性。……