吴浩，韦凯，郭恭兵，薄栋乾，王平

(1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

扣件系统是轨道结构中的重要组成部分，弹条作为扣件系统中的关键部件，起到固定钢轨的作用。近年来，随着列车运营速度的提高，弹条断裂破坏的现象时有发生，且多伴随有钢轨波磨病害，严重危及行车安全。针对扣件弹条的受载特征分析，目前已有相关研究。陈宪麦等[1-4]计算分析了e 型弹条在服役条件下的受力状态，发现mises 等效应力集中区域出现在小圆弧内侧，且最大等效应力为小圆弧内侧靠近弹条跟端位置。在此基础上，尚红霞等[5]采用有限元方法分析了e 型弹条安装状态下的受载规律，认为弹条异常断裂的原因是弹条中肢插入铁垫板孔长度过深，当弹条小圆弧与铁垫板端部距离在2 mm 以内时，导致弹条与铁垫板孔端部挤压并产生应力集中。周华龙等[6]对某地铁线路弹条安装间隙的情况进行随机抽样检测，发现安装间隙在6～13 mm 之间，表明弹条过安装可能是导致弹条异常断裂的原因之一，但是经过现场调查发现，弹条安装间隙在2 mm 以内的过安装情况并不多见。因此，有必要对扣件弹条在正常安装状态下的受载特征进行深入研究。同时，考虑到弹条断裂地段普遍伴随钢轨波磨病害的现象，目前已有学者进行了相关研究。王开云等[7]分析了扣件系统的垂向振动特性，并与实测结果进行对比验证，发现钢轨波磨对弹条的振动特性产生不利影响。……