杨 凯

（大连交通技师学院 汽车技术系，辽宁 大连 116013）

近年来，随着社会经济的不断发展，人们对于汽车的外观保养提出了新的要求，对汽车喷漆技术也给予高度关注。汽车喷漆是保障其美观性和使用寿命的关键手段，但由于汽车喷漆存在一定的技术性因素，因此，喷漆过程中会出现漆膜缺陷问题。漆膜指的是润滑期间染料和润滑油构成的有机成分，在一定的温度条件下氧化聚合生成褐色薄层漆状沉积物。在汽车喷漆过程中需要对漆膜缺陷存在的原因进行重点探讨，利用合理的喷漆方法进行处理，在提高汽车喷漆效果的同时也改善汽车保养质量。

1 汽车车漆概述

目前汽车喷漆领域的车漆分为三种：金属漆、珠光漆和普通漆，其中普通漆主要材料为树脂、颜料以及各种添加剂，成本投入较少且应用难度不高，但普通漆相比之下喷漆效果较差，光泽度不足且很容易刮花，在多种货车、客车等车型中应用较为广泛。金属漆是当下普遍应用的面漆，在喷漆过程中通过控制铝粉的排列方式来控制漆膜的闪光度，并且外部还有一层清漆，可以起到一定的防护作用。金属漆最主要的特征是硬度大，在很多高档轿车中广泛应用。珠光漆也是一种应用较广的产品种类，漆基中含氧化铁云母等材料，氧化铁云母在光线的照射下可以反射出斑斓的光彩，获得了消费者的认可。

2 汽车喷漆工艺分析

在汽车喷漆过程中，需要做好车体的防锈处理，避免结构腐坏对汽车行驶安全带来影响，还要针对斜边进行适度打磨，利用除硅清洁剂清理车身上的脏污。底漆涂装需要混合环氧底漆和混合多功能原子灰来填充车身凹陷下去的部位，再利用砂纸打磨原子灰，通过手触的方式检查表面的平整度，吹尘除油后喷涂2层中涂底漆，60 ℃烘烤20 min左右，再通过砂纸打磨已经干燥的中涂底漆。利用压力枪清除车身上的尘点，利用粘尘布擦拭车身，继续喷涂2.5层色漆，结合温度添加剂固化剂稀释剂，喷涂底色漆时间隔把控在5 min左右。最后喷涂2层清漆，结合温度添加固化剂，喷涂结束后静置至干燥后用手触摸进行判断，如果手指按压不留下痕迹便代表已经干燥。遮盖汽车能够有效避免喷雾喷涂到其他部位，汽车遮盖纸具有较高的耐热性，能够避免溶剂渗透。

3 汽车喷漆中漆膜缺陷的原因与处理

3.1 鱼眼缺陷

3.1.1 鱼眼缺陷的成因分析

鱼眼缺陷是指当汽车喷漆结束后，涂膜表面形成像火山口一样的空洞或凹痕的现象，如图 1所示。鱼眼缺陷的成因一般有以下几点：（1）汽车喷漆表面由于机油和打光蜡等物质影响，导致喷漆受到污染；（2）油水分离机与压缩空气设备存在问题或故障，气管中的水分与油脂残留导致鱼眼；（3）喷漆底部因杂质或油脂等污染，引发鱼眼现象。

图1 漆膜鱼眼缺陷

3.1.2 鱼眼缺陷的预防与修复

对于喷漆鱼眼缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）用除蜡脱脂剂彻底清洁基材表面，禁止在喷漆室内使用含硅类的抛光剂；（2）底漆或中涂底漆层与面漆层一定要匹配；（3）添加鱼眼防止剂；（4）每日对压缩空气管线进行清洁。针孔缺陷的修复方法：将缺陷区域的漆膜彻底清除，按要求处理基材表面，重新喷漆，必要时，还需要在油漆中使用抗鱼眼添加剂。

3.2 磨痕缺陷

3.2.1 磨痕缺陷的成因分析

磨痕缺陷是指膜层存在腻子或砂纸的刮痕，而且根据一定轨迹形状出现不规则凹凸，如图 2所示。导致磨痕缺陷的原因有以下几种：（1）腻子层与底层漆打磨期间，选择的砂纸不满足要求；（2）银粉漆中可能铅粉含量过高，因此喷漆位置铅粉存在漫反射问题，导致磨痕更加显眼；（3）腻子刮涂后，干燥周期较短，喷涂过程中可能还未完全干燥。若腻子打磨选择的砂纸太过粗糙，那么漆膜位置很可能会遗留下砂纸打磨的磨痕，漆料喷涂时，底层漆厚度不足，也无法有效填充砂纸打磨造成的磨痕，而且水磨处理也无法有效掩盖砂纸磨痕，导致漆料喷涂后磨痕更加明显。此外，腻子层若厚度太厚，干燥所需时间也会更长，部分工作人员可能在腻子层未干燥之前便进行漆料的喷涂，使得漆膜溶剂与腻子溶剂的蒸发效率存在较大差别，腻子层挥发期间对外部漆膜产生了溶解效果，对漆膜带来破坏，腻子层的磨痕问题进一步加重。

图2 漆膜磨痕

3.2.2 磨痕缺陷的预防与修复

对于喷漆磨痕缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）对刮腻子部位应充分打磨，边缘应平滑；（2）在刮腻子部位涂封闭底漆或先喷涂一道面漆以封固边缘；（3）选用收缩性小的腻子。如硝基腻子收缩性大，只适宜于填平砂眼、划痕之类缺陷；（4）对所用面漆依序使用适当的砂纸型号；（5）视情况用封底漆消除擦痕扩大，选择适合于喷漆房条件的稀料；（6）不要将底漆喷涂过厚，要确认完全干燥后再喷面漆；（7）使用匹配的漆料系统。磨痕缺陷的修复方法：其一，将缺陷区域的漆膜打磨至完整平滑的表面，之后通过电钨灯来照明，以便于快速寻找存在磨痕缺陷的位置，利用添眼灰进行填补处理；其二，必要时重新做原子灰，喷底漆进行封闭；其三，刮涂腻子后等待腻子干燥，在其完全干燥后进行水磨与喷涂处理。如果是新漆膜存在磨痕，可以在漆膜干燥后根据鱼眼缺陷的补救方法进行处理；若是旧漆膜存在磨痕缺陷，可以选择P水砂纸浸水打磨，之后利用细蜡进行打磨抛光。

3.3 流挂缺陷

3.3.1 流挂缺陷的成因分析

流挂缺陷是指漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上。导致流挂缺陷的原因主要有（1）喷涂操作不当，喷枪距喷涂面太近，移动太慢，一次喷涂得过厚；（2）喷枪设定不当，出漆量较大、喷幅较窄、喷涂气压过低等；（3）所用稀释剂与涂料不配套，挥发过慢或使用防潮剂过量，涂料黏度过低；（4）涂层间隔干燥时间不足；（5）喷涂不均匀，厚处表干慢，如其下部薄，极易形成流挂。

3.3.2 流挂缺陷的预防与修复

对于喷漆流挂缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）应用正确的喷涂技术；（2）正确设定喷枪，检查喷枪以确保其功能正常；（3）检查涂料的黏度及喷涂气压；（4）使用正确的稀释剂；（5）在喷涂前确保被涂表面彻底清洁，光滑的漆面应进行适当粗化。流挂缺陷的修复方法：若已经产生流挂现象，或已经固化，则可除掉凸起点，将表面磨平，然后抛光，情况严重时，可以将表面磨平后重新喷漆。若涂料还是液体状，可以利用刷子进行刷除。有经验的喷漆人员在喷涂过程中都会携带一个小刷子，用作修补流挂缺陷，涂料刚刚喷涂上去时若出现流挂缺陷，及时刷除更加容易且有效。

3.4 橘皮缺陷

3.4.1 橘皮缺陷的成因分析

橘皮缺陷是指汽车涂料如同橘子皮一般表面粗糙，也叫做“麻点”。造成这一缺陷的原因有以下几点：（1）喷枪距表面距离较近；（2）稀释剂使用不合理；（3）涂膜中的溶剂蒸发速度过快；（4）空气雾化压力不足；（5）环境温度过低。通常情况下，橘皮缺陷不是严重的技术问题，若车主能够接受，可以不进行修补。

3.4.2 橘皮缺陷的预防与修复

对于喷漆橘皮缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发较慢的高沸点有机溶剂，确保合适的黏度；（2）调整喷涂气压与出漆量、喷涂距离与走枪速度。选用雾化性能良好的喷枪，使涂料达到良好的雾化；（3）一次喷涂到规定厚度（宜控制到不流挂的限度），适当延长晾干时间，不宜过早进入高温烘干；（4）被涂物温度应冷却到50 ℃以下，喷涂室内气温应维持在20 ℃左右。如必须要修复橘皮缺陷，较轻微的可以先用砂纸打磨平整，再通过抛光打蜡恢复表面光泽；橘皮情况较严重的，用砂纸打磨平整之后重新喷漆。

3.5 咬底缺陷

3.5.1 咬底缺陷的成因分析

咬底缺陷是指漆膜表面隆起或起皱，严重程度不同，常见于羽状边缘周围，下面的漆层可能破裂至最外层。造成这一缺陷的主要原因有以下几点：（1）底漆与面漆涂层或面漆和原面漆涂料性质差异；（2）环境温度过低，导致漆膜凝固速度较慢，稀释剂可能会渗进底层漆膜导致咬底缺陷；（3）稀释剂使用不合理，比如硝基漆中加入了环己酮类溶剂等，环己酮溶剂为强溶剂，更容易造成咬底缺陷。

3.5.2 咬底缺陷的预防与修复

对于咬底缺陷的预防来说，需要保证面漆和底漆的配套，喷涂新漆膜过程中，需要重点分析新旧漆膜的容让性，尽量选择和旧漆膜性质相同的新涂料。另一方面，还要保证环境温度适宜且稳定，若环境温度较低则需要对车身进行加温，若必须处于低温条件下喷涂漆膜，则需要选择挥发效率较好的稀释剂。咬底缺陷的修复方法：可以彻底清除咬底部位的漆膜，之后补做底漆，最后重新进行喷涂。也可在漆层干燥后，用细水砂纸湿磨，待缺陷位置没有痕迹后即可。此外还可在咬底位置刮涂一层快干腻子，之后进行面漆喷涂。期间需要保证在腻子完全干燥后进行喷涂，且面漆层湿度不能太高。

3.6 失光缺陷

3.6.1 失光缺陷的成因分析

失光缺陷是指漆膜表面不平整而引发的外部光线漫反射问题，导致漆膜的亮度与光泽受到影响，严重时还可能出现粉状表面，经过放大观察能够了解到，漆膜表面存在许多小气泡，如图3所示。失光缺陷的成因一般有以下几点：（1）汽车喷漆技术问题；（2）漆液与溶剂的选择不满足使用标准，或是漆液与溶剂的使用比例不合理；（3）漆液黏着度不合理，停留时间过长。

图3 失光缺陷

3.6.2 失光缺陷的预防与修复

对于喷漆失光缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）喷漆期间需合理调控喷枪的压力、喷射量、喷雾方法，实现最优化调试，操作时把握好喷口和车身的距离，需要注意两点，其一为汽车和喷枪距离需要保证大型喷枪25 cm～35 cm间，小型喷枪为10 cm～20 cm之间，静电喷枪为30 cm～40 cm之间。其二为喷枪作业时需要与汽车车身表面垂直，并且工作推进速度需要尽量在30 cm～50 cm/s左右；（2）需要保证稀释剂与固化剂符合使用要求；（3）在漆液配比后，不能闲置太长时间，尽量随用随配。失光缺陷的修复方法：其一，在漆膜干燥完成且凝固后，利用 P型水砂纸浸水打磨，最后打蜡打光；其二，若喷漆失光现象较为明显，可以对漆膜先进行烘干，之后进行打磨，后续操作步骤可按照鱼眼处理方法进行处理。

3.7 针孔缺陷

3.7.1 针孔缺陷的现象与成因

针孔缺陷是指漆膜上出现众多细小孔洞，通常其直径小于l mm，常见于填眼灰、原子灰或玻璃钢表面。针孔缺陷的常见成因有以下几种：（1）玻璃钢表面有气孔；（2）基材表面处理或封闭不当；（3）原予灰或填眼灰质量太差；（4）原子灰混合不均匀，或原子灰和填眼灰的施工方法不正确；（5）不当的喷枪调整或喷漆技术使涂层过湿，或喷枪距离被涂物面过近，使夹杂的空气或过量溶剂挥发产生针孔；（6）用喷枪快速干燥漆膜。

3.7.2 针孔缺陷的预防与修复

对于喷漆失光缺陷来说，预防方法通常有以下几种：（1）喷漆前将基材的温度升高至高于喷涂温度，以排除基材气孔中的空气；（2）仔细检查玻璃钢表面，用原子灰或填眼灰填补基材表面上的针孔，再用中涂底漆进行封闭；（3）使用配套的材料；（4）原子灰要调配均匀，分多次施工，每层要薄而均匀；（5）清洁压缩空气系统，正确调整喷枪；（6）留有足够的闪干时间，不要强制干燥；（7）喷涂的漆膜不能过湿或过厚。针孔缺陷的修复方法：对轻微针孔通过打磨和抛光处理可以消除；对于较严重的针孔，将漆膜至磨至底漆层，填补针孔，喷涂底漆，打磨平滑后，重新喷涂面漆。

4 结束语

近年来汽车保有量的提升对于汽车漆面保养也提出了新的要求，喷涂工艺也在不断发展和完善，但喷涂期间所存在的漆膜缺陷需要从工艺工序和涂料质量等方面进行全面分析，找出缺陷问题的成因，做到早预防和正确处理漆膜缺陷问题。