摘 要：连续盈利22个季度的品骏物流仍然被唯品会停止营运，为中小电商快递企业发展敲了警钟。以品骏“停运事件”为例，分析发现中小电商快递企业存在着对电商平台依赖性强、履约成本高、社会化服务弱、快递服务质量不高等问题。研究认为：拓展电商快递业务渠道，提高社会化订单比重，大力发展区块链技术等，才有利于我国中小电商快递企业的稳定发展。

关键词：电商快递;消费者;履约成本;区块链技术;快递

中图分类号：F259.2 文献标识码：A文章编号：1005-6432（2022）08-0178-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.08.178

国家邮政局最新发布的数据显示，2021年全国快递业务量同比增长29.9%，累计完成1083.0亿件;业务量连续8年全球第一。尤其在电商大促销的推动下，2021“双11”电商平台大促期间，快递业务量达68亿件，同比增长18.2%，日均揽收快递包裹超4亿件。可以看出，电商对我国快递业务量的影响仍然很大。但是，在快递业务增速稳定的情况下，唯品会却停止了自建的品骏物流的运营，引起了社会广泛关注。

1 背景介绍

2008年唯品会创立于广州，其秉承“正品特卖”模式，快速获得广大消费者的青睐，成为全球规模最大的品牌特卖电商之一。目前，唯品会注册会员3.4亿，现有员工58000多名，累计合作品牌近20000个;其在B2C市场份额占有率保持着前三的优势。2013年12月成立的品骏物流是唯品会旗下自建的直营快递公司，是典型的电商自建物流体系的运营模式，主要为唯品会提供快递服务。随着唯品会的不断投入，品骏物流获得长足的发展;2017年5月，唯品会重组了物流业务，并获得快递经营许可，进军快递业，并开始社会化服务。截止2019年7月底，品骏物流已连续22个季度实现盈利，营业收入与2018年度同比增长31%;全国直营站点数量同比增长46%;其业务量增长更是翻倍，其中线上快递业务单量同比增长840%;社会化业务收入同比增长149%。

但是，从2019年6月1号开始，唯品会就把全国范围内40%的订单，即约2亿多件快递外派给韵达配送;到了2019年11月25日，顺丰与唯品会联合对外发布消息称，唯品会将停止其旗下自营快递的业务，全面委托顺丰提供快递配送服务。可以看到，唯品会通过短短半年时间的社会化快递试水，就把品骏物流停止了运营;也表明我国中小型电商快递企业的发展并不像表面看起来那么好。

2 品骏物流“停运”的原因分析

2.1 品骏快递服务质量不高，消费者申诉多

電商快递相比第三方物流的快递而言更加重视服务体验，这是因为消费者常常把电商快递企业的物流服务看作是电商平台服务的一部分;只有消费者体验好，才能为电商平台赢得更多的订单。而实际上，品骏快递服务质量并不高，如表1所示。主要表现是品骏的消费者申诉满意度率不高。2019年第一季度相比同类直营电商快递的京东而言，品骏低于全国平均水平，也低于京东;从8月份到11月份消费者有效申诉满意度明显低于电商快递龙头企业京东，勉强达到全国平均水平，而其他月份则起伏不定。根据国家邮政局对全国23家主要快递企业的申诉情况表来看，品骏排名一直靠后，处于下游位置。服务质量不高的另一个原因是品骏消费者的申诉主要问题占比一直居高不下。到品骏停止运营的2019年11月份为止的近3个月统计表明，消费者对品骏申诉的三个主要问题占比一直偏高，如9月份损毁占比达33.6%;10月份延误占比达24.5%;11月份丢失短少占比24.6%;并且在全国主要23家快递企业中一直处于倒数的位置。

2.2 履约成本居高不下是品骏被“停运”的重要原因

快递行业是资金投入较多的行业，降本增效一直是行业发展的主旋律。作为唯品会自建的品骏快递，其成本却一直居高不下，每单成本高达8元以上;造成每单成本既高于第三方快递企业的平均成本，也高于同行电商快递的最高成本。同样是电商平台自建快递物流体系，京东的履约成本从2016年的7%，降到2019年的6%左右，实现了逐年下降;但是唯品会履约成本却是高达9%以上。品骏快递日配送能力可达500万单，但是实际品骏快递每日配送只有180万单左右，配送资源浪费比较严重，闲置的资源也会导致快件成本居高不下;相应地唯品会的商品成本也会提高，变相拖累了主业发展。因此2019年年初唯品会就尝试第三方快递物流企业承接部分快件业务，结果2019年前三季度唯品会实际履约费用等物流成本均有所下降;根据测算，若是唯品会全面使用第三方快递后，其单件物流成本将会继续降低。再面对顺丰只有4元每单的低价合作诚意，履约成本直降50%，唯品会终止品骏快递的运营也就在情理之中。

2.3 电商平台的竞争日趋激烈，导致中小电商快递企业生存不易

鉴于电商平台竞争的激烈程度，除了京东和阿里之外，电商企业实现盈利的并不多;唯品会为此曾多次调整发展战略，先是尝试产品品类扩张，随后试水垂直电商扩展到平台电商，尔后又尝试奢侈品电商之后，其结果皆不理想。因此唯品会再次进行战略调整，在2018年7月宣布重启特卖战略，才稳住阵脚。恢复特卖后，唯品会2019年的第三季度财务报告显示，其总订单量增至1.276 亿单，同比增长33%;净营收增至196亿元，同比增长10.0%;活跃用户数增至3200万人，同比增长21%;净利润达到了1.24亿美元，同比增长282.72%。尝到回归主业甜头的唯品会，在电商平台竞争日趋激烈的情况下自然选择终止资产过重、单件成本过高的品骏快递。剥离重资产的品骏快递后，唯品会既降低了快递物流的重资产和近30000名快递物流人员等方面的成本支出，又因为顺丰的超低报价而减少了单件物流成本，更为主业增加了净利润。

另外，随着拼多多的强势回归，线上平台间的竞争更加激烈，在科技赋能、产品、模式、运营效率等逐渐趋同的情况下，电商平台能赢利也就三五家而已，而快递行业严重依赖电商订单而生存;尤其是三通一达更是仰仗电商平台而生存，均以低价电商件著称。而电商平台的竞争很大程度上就是产品价格的竞争，物流作为支持电商平台的重要力量，其快递成本高低成为影响电商平台选择快递企业的重要依据。因此，电商快递不得不承受电商平台的降价而降低快件单价;对于没有规模化快件订单的中小电商快递企业而言，对于电商平台采取的低价策略，生存变得更加困难。

2.4 社会化服务能力不足是中小电商快递企业普遍存在的问题

社会化服务能力是锻炼快递企业服务质量的重要途径，也是分担企业运营成本和分化风险的重要手段;对于电商快递企业来说，社会化服务的订单越多，对单一电商平台的依赖性就越低，避险能力就越强。品骏从成立的目的就承担唯品会的快件业务;被停運前品骏肩负了唯品会90%的订单量，社会化服务只占10%左右。随着唯品会业务的发展，对快递配送速度和消费者体验提出了更高的要求，缺少社会化快递服务锤炼的品骏显得力不从心。

从唯品会每月5000万的订单量来看，品骏日均订单量不到200万，达不到快递行业均值，加上又没有更多的社会化快递订单进行补充;导致不能分摊唯品会电商快件的成本，像品骏这样的中小型电商企业经营压力巨大。而行业统计表明，只有中小电商快递企业日均订单量达到在1000万以上，且社会化比重超过40%以上，才会形成电商快递企业的规模化、集约化效益;才能有较好的盈利能力。

2.5 电商和快递增速双重放缓，中小电商快递市场份额不断被挤压

电商快件对我国快递业务贡献巨大，当前快递业务量中电商件占据80%左右;可以说，网购零售额决定着电商快件蛋糕的大小。但是，近三年我国网上零售增速有明显放缓的趋势：统计表明，2017年我国网上零售总额同比增长28.0%;2018年同比增长25.4%;2019全年全国网上零售额比上年增长16.5%。另外，虽然2010—2019年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势;2011—2016年，我国快递业务量增速年均达50%以上，甚至2012年增速更是高达61.5%。但是，近三年快递业务量增速也明显放缓了;其中，2017年业务增速为28.1%，2018年是26.6%，2019年只有25.3%;增速越来越慢。双重因素叠加情况下，对中小电商快递企业的经营来说，更是雪上加霜。此次唯品会与顺丰合作的报价每单4元而言，就是快递市场激烈竞争下的产物;但是相对义乌商品城每单0.9元的报价，快递企业间的竞争还会更加激烈。加上拼多多宣布开发“新物流”等新竞争者的加入，还有大型第三方快递企业的规模扩张，中小电商快递市场份额越来越小，发展越来越困难。

3 品骏物流“停运”对中小电商快递企业的启示

3.1 持续开发新业务，降低电商快递成本

对于自建电商而言，要充分根据自身优势与特点，紧跟市场需求，开发新的电商业务。当前，网上零售市场发展好、增长快，尤其农村电商市场是一片“蓝海”;另外，随着消费升级的加快，跨境电商业务发展前景也很好。因此，自建电商快递要想更好地发展最好持续深挖开发这两个市场。一是要抓住网上零售高速增长的大好时机，开发新兴市场业务，尤其是农村电商业务。根据数据显示，2019年全国网上零售额达9.6万亿元，同比增长18%左右，尤其在智能家居、化妆品、保健品等商品销售额同比增速均超过30%，其中B2C零售额占全国网络零售额的比重达75.8%。预计2019年全年农村网络零售额超过1.5万亿元，同比增长超过21.0%;全国农产品网络零售同比增长将超过25.3%。相比其他新的业务而言，农村电商市场是一个大蛋糕;以品骏快递为例，有31个省级公司，4500多个直营网点，配送范围更是直达县、乡、镇、村一级，若是开发好了农村电商市，实现配送的满负荷运转也不至于被唯品会终止营运。二是随着国民生活水平的提高，国内消费者对海外商品的需求越来越旺盛，开发跨境电商业务也是自建电商快递不错的选择。数据显示，2019年上半年主要跨境电商平台零售进口额同比增长超过20%;尤其是化妆品、粮油食品分别为34.8%、24.7%。另外，中国海淘用户规模增长每年超过50%，2019年预计达到1.5亿人次;不断扩大的市场需求支撑了跨境电商的快速发展，预计2020年中国跨境电商交易规模将达12.7万亿元左右。若是持续不断地开发跨境电商业务，既能锻炼自建电商快递的运营能力;又能获得庞大市场订单。因此，持续开发新的快递业务，提高企业的快递业务体量，也将摊薄自建电商快递的物流成本，自建电商快递企业也会获得较好的发展。

3.2 提高自建电商快递的社会化服务比重，筑牢企业竞争根基

快递行业的发展日趋向集约化发展，也就意味着自建电商快递的发展很大程度上取决于订单量的多少，即要产生规模经济。从唯品会使用社会化快递后的财报也可以看出，终止品骏快递，选择社会化快递企业后，能使唯品会一心一意做好品牌服装特卖主业，因此唯品会的净利润增速高达84.2%。行业领先的电商自建的京东物流其社会化占比也超过了40%，因此其市场估值超过800亿。根据这个经验，对于自建电商快递企业而言，既要把加大社会化服务比重，既能服务自家的电商平台，还要开拓市场，服务于其他电商平台，成为其他电商的快递服务提供商，并且争取社会化服务的比重越高越好。从品骏快递现有配送能力来看，其直营的4500个站点有3万多的快递员，可以每天配送500万单;但现在唯品会每月才5000万单，即是品骏快递10天的配送量，也相当于67%的配送能力闲置的。

若是把这67%的闲置配送能力用足，其社会化服务能力将上一个台阶。以品骏快递为例，既可以选择切入京东、淘宝、天猫等综合型电商;还可以选择凡客诚品、邦购网、玛萨玛索、梦芭莎等垂直服装电商进行合作;也可以优衣库、衣邦人等O2O电商，又可以选择韩都衣舍、七格格等淘品牌进行快递服务的合作。再者，社会化服务比重提高后，由于要直接面对快递行业的竞争，有利于筑牢行业发展根基;并且能够清晰掌握行业发展现状、提高企业的核心竞争力。

3.3 实施科技赋能快递，提高快递效率和服务质量

作为行业发展的佼佼者，苏宁物流和京东物流是典型的电商自建物流体系。但是，它们借助于科技力量，使自建快递的发展获得长足的进步和社会的认可。以京东为例，其亿万订单均建立在软硬件一体的智能物流技术体系基础之上，在科技赋能的加持下，快递服务效率获得行业高度认可以，实现了“城市群半日达”“千县万镇24小时达”，并且“24小时达”的覆盖范围已达全国88%的乡镇。不仅如此，京东物流无人机已在11个省内设立运营航线，总配送已突破3.5万架次;京东物流智能物流园区达到25座，形成亚洲规模最大的智能化仓群。再以苏宁为例，2019年“6.18”期间，苏宁物流新五仓6月9日的发货量超过10万件，而发货及时率高达99.6%，并且其售后服务满意度也是所有快递公司中最高的。

因此，对于电商自建快递而言，高效的快递配送服务是非常重要的;科技赋能是提高快递效率的有效手段。只有自建电商快递不拖累主业，甚至具有高于快遞行业发展水平的运营能力才会促进主业更好地发展。

3.4 大力发展区块链技术，促进中小电商快递企业协同发展

区块链技术作为一种大规模协作的工具，其分布式数据存储、点对点传输、共识机制等技术的集成应用能够有效降低电商快递服务的交易成本，也能降低社会运营成本，提高配送效率。区块链技术的去中心化，为电商快递的物流构建了协同合作的体系环境，为中小企业间的合作提供了便利;另外，区块链的多方共同参与、数字化交易、联盟链等特点可以很大程度上能够解决中小电商快递企业“最后一公里”配送效率低的问题。其协同效应表现在：一是发展快递联盟链，即建立区块链联盟链技术的数据共享与管理平台，各中小电商快递企业都是配送中心链条上的一方，实现快件信息互通，相互协作，公共资源实现共享，建立共同配送中心，发展联合配送，解决各个中小电商快递企业自建网点的问题，提高配送效率，也降低成本和空驶率;二是针对中小电商快递企业配送效率低问题，可以发展无车承运人，为无车承运人平台提供合规运营赋能，为电商快递车队提供可视化指挥系统，从而改善中小电商快递企业外包车队配送监管问题，也有效避免城市高峰配送效率低下问题;三是提高中小电商快递企业的数据信息透明度，提供良好的信任感。区块链技术势必将在全球范围内引起新的技术革新和产业变革，随着区块链技术广泛应用于中小电商快递企业的应用，必将优化快递业务流程、降低运营成本、提高协同效率，进而为中小电商快递企业转型升级提供系统化的支撑。

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[5]沈庆琼，欧伟强.区块链技术在物流快递行业中的应用场景探讨[J].物流科技，2019（4）：36-38.

[基金项目]本文系全国物流职业教育教学指导委员会物流教改教研专项课题“新专业目录视域下物流类专业优化与模式创新研究”（课题编号：GXWLHZWKT202109）和“快递物流人才需求分析研究（课题编号：GXWLHZWKT202102），以及中国物流学会课题“物流业制造业融合背景下‘双高’专业建设路径研究”（课题编号：RZW2021017）的阶段性研究成果。

[作者简介]尚书山（1983—），男，广西职业技术学院物流学院副教授，研究方向：现代物流管理和职业教育。

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