张惠梅

摘 要：为推动区域经济发展，满足人们的出行需求，我国高铁建设里程正在持续增长。高铁作为重要的交通工具，对区域旅游产生较大影响，既能加快地区旅游业的整体发展步伐，又能进一步重塑旅游空间格局。因此，相关部门与主体需结合高铁带来的影响，制定针对性的政策和策略，促使全域旅游协调发展目标得到实现。

关键词：高速铁路；区域旅游；高质量发展

中图分类号：F532.8；F592.7 文献标识码：A

高铁作为一种便捷的交通工具，对城市间的交通运输有着重要意义，同时也对旅游业发展起到显著影响，对旅游目的地定位的提升以及旅游客源的多样性有着非常重要的影响[1]。实际上，交通方式的改变还直接影响着旅游地和游客之间的关系，对我国的旅游业进步而言，有着极为重要的意义。长期以来，在交通条件限制情况下，人们外出旅游一般都选择组团模式。但是高铁的出现改变了交通格局，削弱了城市间的距离感，旅游业的散客市场得到扩大。高度发达的高速铁路极大地降低了旅游的时间成本，提高了旅游市场的活力，刺激了人们的旅游欲望。同时由于交通方式的进步，通达性提高，入境游的旅游地点扩展到各个城市，使国内入境游的收入更接近平均。

（一）区域旅游发展水平提高

高铁缩短了游客的时间成本，提升了区域可达性。交通运输条件直接决定了区域旅游业的发展，游客通过空间移动方可满足旅游需求。若区域可达性较差，空间移动的便捷性与游客预期规划不相适应，那么游客很可能变更旅游计划。传统铁路模式的运输效率低下，耗费大量的时间；航空出行虽然耗费时间较少，但是成本较大，且运力有限[2]。然而，高铁在满足安全性的同时，地区可达性、客源范围得到显著提升，是出行的不二之选。通过建设高铁，游客耗费在旅途中的时间显著缩短，旅游需求显著扩大。与此同时，高铁拓宽了节点城市日常能够到达的范围，催生了一大批跨越区域的城市群，对我国城市的集群化发展具有显著的促进作用。

（二）当地经济发展受到较强带动作用

高铁能够持续促进站点区域经济增长。高铁能够将较大的客流量带进站点，再加上区位交通向心性增强，因此旅游企业的区位选择会受到这些因素的影响，进而选择客流量较大的位置，尤其是对地区酒店、餐饮、娱乐等相关产业发展起到明显促进作用。同时，高铁所在位置也會影响到酒店发展的战略布局，如高铁停靠点附近区域的酒店数量会明显增加。地区经济发展速度加快之后，也能够对区域旅游业发展起到有效带动作用。

（三）区域要素流动速度加快

高铁建设后，要素流动的运输成本得到降低，同时也方便了人们的出行，满足部分劳动力的交通需求，间接地为旅游业、服务业提供更多的劳动力，也能够促进从业人员的交流，推动城市旅游业的整体发展。高铁建设对资本要素流动产生较大促进作用，地区旅游业、配套产业的投资规模得到扩大，旅游业整体吸引力、竞争力显著增强。此外，旅游业相关就业岗位增多，对餐饮、酒店等产业发展起到促进作用。高铁时代的来临，改变了旅游的路线和目的地。铁路网的完善缩短了城市之间的距离，缩小了城市之间的差异，形成了“同城”的格局。高铁带来的“同城效应”不仅缩短了旅行路线，也节省了旅行时间。当前，新一代的网络概念“3小时经济圈”的出现，代表着公众对区域经济的关注，这种新型交通理念被专家视为“最佳成本空间”[3]。更快、更轻松的运输网络，使得城市之间的联系更加紧密，实现了人口、物资和信息的全面流动，同时也改变了旅游业的面貌，大大减少了旅行时间成本。目前，沿着高铁城市旅行已经从最初的3～4天缩短成了1～2天，从以前的“黄金周”旅行变成了“周末”旅行。在高速铁路系统开放之前，很多城市的自然旅游和传统旅游景点并不受欢迎，高铁开通后，铁路沿线的许多城市成为旅游目的地的首选，同时也为周边城市旅游带来更多的资源，实现相互带动共同发展。

（四）高铁实现客源辐射

高速铁路发展可以改变沿途城市的产业地位，并加快沿途城市中人员、资本的快速流通。特别是，它促进了沿途城市形成大规模的游客聚集效应，加快了旅游业的发展。高速铁路带来的“井喷式”人流鼓励了各省市各旅游目的地增加投资成本、翻新旅游设施、加快旅游资源整合、提高营销意识、建立旅游渠道，极大地促进了旅游产业的发展。从过去的旅游情况来看，大部分旅游地区的主要客源以本省居多。而在高速铁路线开放之后，可以将旅游品牌影响力扩展到周边，吸引更多的游客，以此提高盈利。

（五）高铁形成管理统筹

高铁使城市之间的距离越来越短，高铁网络使旅游业进入了区域一体化时代。铁路沿线城市之间可以建立合作伙伴关系，打破各自为营的局面，实现城市景点的融合发展，为游客提供创意旅游产品并扩大旅游市场。高铁开通后，旅游业可以通过区域一体化合作实现旅游资源互补，打造区域品牌形象，获得双赢的效果。

（一）旅游行业竞争激烈

高铁运营后，由于人们出行时间成本缩短，会造成游客在旅行中出现“当天来，当天走”的情况，缩短在同一地点的停留时间，加快去下一个目的地的频率。此种情况会导致“过道”效应的产生，即游客的旅游目的地和过境地的角色随时都会发生转换。与此同时，高铁所形成的“博弈”效果，也加速了旅游业市场竞争。高铁开通，不仅融合了不同省和邻近城市的旅游市场，而且也加剧了它们之间的竞争，使得各旅游地的发展计划在不断进行调整。

高铁的建设必然会使旅游目的地间竞争更加激烈。高铁不但会重新规划旅游市场，还会拓展区域性旅游行业的竞争领域，同时这个区域性旅游集群的空间布置也会有所影响[4]。以京沪高铁为例，开通之后，北京、上海、南京等发达城市的旅游流量显著增加[5]。而处于竞争劣势地位的区域的旅游客流量呈现出衰减态势，“过道”效应十分明显。此外，高铁将会显著减少沿线城市的来访游客数量，影响当地旅游业的发展。

（二）旅游承载能力不足

高铁的运行意味着更多的商机、更多的游客将涌向至此。面对这样的结果，需要当地有相当大的承载能力和接受能力[6]。只有不断提高接受能力，才能更快更好地适应当前的发展。例如，在旅游旺季，美食、住宿需求大量增加，很多游客无法及时预订房间，想吃的美食也排不上号，由此导致游客对旅游目的地产生消极印象。因此，高铁的运行对接待地的承载能力也是一个较大的挑战。

（一）扶持发展边缘的旅游目的地

高铁线路开通之后，部分旅游目的地因综合竞争优势不足，或与高铁站点存在较大距离，导致边缘化问题的出现。为解决这种情况，要针对性扶持这些旅游目的地，促进区域旅游的协调发展。首先，相关部门应积极制定帮扶政策，在加大宣传力度的基础上，提供一系列优惠政策，促进地区旅游经济的发展。其次，要深度融合结点城市旅游产品，发挥结点城市的带动作用。最后，要加强地区交通条件的建设与完善，衔接周边高铁网络，避免因交通因素而影响到游客量。

（二）优化旅游区发展策略

在城际高铁快速发展的影响下，旅游业的发展方式要能够根据消费者需求的变化而进行变化，高铁压缩了旅游交通的时间成本，并逐步改变了旅游者的旅游方式，在这样的情况下，旅游消费者会更愿意选择到一个设施齐全、服务良好的旅游目的地。为了使消费者有一个更好的旅游经历，提高重游率，旅游目的地应满足游客的需求，加强基础设施建设。在新形势下，目的地要增加旅游服务的内容，提升旅游服务的品质，并要为更多的旅游消费者提供独具地方特色的旅游产品，以此来更好地满足人员在旅行要素的变动中产生的新要求[7]。

同时由于不同地区之间经济发展方面的差异，旅游业发展不平衡，而且同地区的旅游业发展存在各自为营的情况，致使区域内的优质旅游资源无法发挥优势。因此，在新形势下，要能够借助城际高铁所带来的发展机会，进一步促进不同地区之间的融合发展，以整体形象吸引游客，提高游客的好感度。在融合发展过程中，要对现有的旅游资源进行系统梳理，重点突显其中的优质旅游资源，进行共同推广和宣传。由于城际高铁减少了游客在旅游目的地之间的往返成本，因此相邻城市可以加大彼此之间的宣传力度，游客也可以快速到达周边城市的旅游目的地，通过这种方式，能够充分带动区域間的旅游业发展。

（三）创新旅游产品

高铁显著降低了人们的出行成本，区域旅游市场范围得到扩大，区域间的旅游竞争随之加剧。为避免出现同质竞争等不良现象，在开发区域旅游产品的过程中，需坚持个性化、特色化原则，挖掘地方特色与优势，互补区域内其他旅游产品。相关主体可结合人们旅游需求的变化，开发中短线旅游项目，通过旅游产品结构的调整，适应高铁建设所带来的影响[8]。

（四）加强基础服务设施建设

高铁线路开通之后，旅游目的地的客源数量将会显著提升，在促进餐饮业、住宿业等配套产业发展的同时，也要求不断提升服务设施的接待能力，优化游客的旅游体验[9]。首先，酒店、饭店等主体需大力培训服务人员，优化服务人员的态度，提升服务水平，促使本地旅游服务品质形象得到改善。其次，要将旅游咨询服务中心等设置于高铁站附近，及时满足游客的差异化咨询需求。同时，要对旅游线路车辆资源进行整合，通过衔接高铁站与景区景点，促使游客的中转时间得到缩短。最后，要进一步深化对旅游业服务人员的培训，提高旅游服务质量，增强游客好感度，进而提高重游率，促进旅游服务升级，推动旅游业持续健康发展。

高铁建设为区域旅游发展提供了良好的机遇，旅游业相关主体需结合高铁建设契机，通过创新旅游产品结构、改善服务质量、加强基础设施建设、扶持发展边缘的旅游目的地、临近区域联动等，增强地区旅游业的整体竞争力。同时，要充分考虑高铁建设对部分旅游目的地的不利影响，采取针对性措施，解决现有问题，促进旅游业持续健康发展。此外，随着高铁建设，一批“高铁+”旅游业态产生，同时衍生出“快旅”“漫游”等新产品，再加上“高铁+租车”“高铁+酒店”等以高铁为载体的旅游结合体的发展，不仅满足了旅游者的各项需求，也能够促进旅游行业的升级。因此，高铁与旅游行业之间存在较为紧密的关系，在未来发展中，要及时关注两者之间的变化与作用，从而实现更科学的融合发展。

[1] 周静.“高铁+自由行”穿越长三角[J].风流一代，2021（24）：18-19.

[2] 何芙蓉，胡北明.高铁影响下旅游绩效耦合协调的时空演化研究：以黔桂云3省区为例[J].资源开发与市场，2021（11）：1354-1362.

[3] 马勇，唐海燕.交旅融合背景下高铁与旅游高质量协同发展研究[J].旅游学刊，2021（12）：10-12.

[4] 王丹丹.京哈高铁全线开通对承德旅游业的发展影响预测及发展策略[J].河北旅游职业学院学报，2021（4）：20-23.

[5] 赵俊远.郑西高铁对其河南段沿线区域旅游地域结构影响研究[J].时代经贸，2021（7）：93-99.

[6] 胡蓓蓓，徐爱荣，高姗.区域旅游承载力与高铁网络的耦合机制与协同策略[J].旅游学刊，2021（12）：8-10.

[7] 张自强，陈萍，杨重玉.高铁开通对民族地区旅游业发展的影响[J].热带地理，2021（5）：1096-1109.

[8] 邵海雁，靳诚，薛晨璐，等.高铁引起的可达性改善与旅游网络关注度变化耦合协调研究：以沪昆高铁为例[J].地理与地理信息科学，2021（6）：120-128.

[9] 昌晶，刘晓溪.新形势下我国高速铁路旅游高质量发展研究[J].旅游学刊，2021（12）：1-3.

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