刘珊珊

在中国汽车市场快速走向衰落的法系车，正空闲出更多的闲置产能。

乘联会数据显示，2021年，法系车在中国的市场份额仅剩0.4%。在DS、雷诺等法系汽车品牌相继淡出中国市场之后，神龙汽车旗下两大汽车品牌东风标致与东风雪铁龙销量也陷入低迷。

根据东风汽车集团股份有限公司公告，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已经由东风本田接手，其接手后将会把该工厂改造为专门生产纯电动汽车的新工厂。这一工厂，此前主要生产标致508和雪铁龙C5、C6等车型。

与此同时，有消息称，神龙汽车将调整内部架构，旗下标致品牌将由法方主导，雪铁龙品牌由中方主导。东风内部将这种新的架构形式称为“两室一厅”模式。对此，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

神龙汽车是东风汽车和PSA集团在1992年共同出资成立的合资公司。神龙旗下的东风雪铁龙品牌曾因富康红极一时。在最辉煌的时候，富康与桑塔纳、捷达并称为中国家轿“老三样”。2002年，标致品牌被引入国内，神龙汽车同时拥有东风雪铁龙与东风标致两大汽车品牌。

但遗憾的是，在2015年迈上70.48萬辆的历史最高峰之后，神龙汽车的表现就不断下滑。2016年至2020年，神龙汽车的销量下滑幅度分别为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，到2020年，其销量跌至仅有5.02万辆。

为了应对下滑趋势，神龙汽车先后推出了“元”计划和“元+”计划进行自救，并取得一定成效。2021年，在东风雪铁龙凡尔赛C5 X、2021款天逸、东风标致中期改款标致4008/5008等车型的助力下，神龙汽车累计销量回到10万辆的水平，但与巅峰时期相比仍有较大落差。

持续低迷的销量使得神龙汽车产能过剩的问题格外显眼。此前，神龙汽车在国内共有四个生产基地，总规划产能超过100万辆。按照2021年神龙汽车总批发销量仅有10.05万辆计算，其超过90%的规划产能均为闲置状态。

事实上，标致品牌在全球拥有不错的销量。据欧洲汽车新闻报道，Stellantis集团旗下标致品牌在2021年全球销量同比增长5%，达到121万辆。全球市场的良性增长与中国这个全球最大的汽车市场的下滑形成鲜明对比。

而东风雪铁龙的发展未来大概率将由中方主导。据了解，在东风内部，神龙汽车“两室一厅”模式中的“两室”指的正是东风标致、东风雪铁龙，这两个品牌将分别由一方进行主导;“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。

神龙汽车2022年的销量计划是必达17万辆，挑战20万辆，未来希望稳定在三四十万辆。

不过，神龙未来要面对的市场竞争只会更加复杂。目前，豪华汽车品牌不断下探售价，抢夺中低端汽车市场份额;自主汽车品牌则不断坚持品牌向上，以更加丰富的配置以及相对低廉的售价抢夺市场;而在合资品牌市场中，随着车型的丰富及电动化战略的展开，各家的竞争也日趋白热化。

目前，神龙汽车旗下仍缺乏爆款车型，官方数据显示，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌在售车型共15款，全年销量过万的车型只有凡尔赛C5 X（全年累计销量为1.21万辆）与天逸C5 AIRCROSS（年销量为1.06万辆）。

法系车近年来积累的问题越来越多，如品牌力缺失、王牌产品欠缺、产品力不足等。相比自主品牌，法系车低配车型配置简陋，以目前东风标致的旗舰车型标致5008为例，只有顶配和次顶配上才有主动刹车和自适应巡航等驾驶辅助功能，甚至中低配车型上连导航功能都没有。这样的配置策略让东风标致旗下的每一款车型都无法“走量”。

在自主品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下，以神龙为代表的边缘合资品牌市场份额正在被进一步挤压。无论是采用哪种变革方式，如果只是喊喊口号，进行象征性的改变，则很难从根本上改变法系车当前的尴尬处境。神龙如何实现复兴？这恐怕将是道阻且长的历程。