展翔

在几乎所有合资车企销量都出现下滑的大背景下，日系车企开始异乎寻常地走强。

和珅跌倒，嘉庆吃饱。这则中国人津津乐道的典故，如今在汽车市场真实的上演。

在中国车市博弈的零和游戏中，日系与德系两大阵营的针锋相对导致其在中国市场经常出现此消彼长的局面。先前，凭借先发优势和品牌积累，以大众为代表的德系车在中国市场赚得盆满钵满。而自2012年后，一直处于跌跌不休状态的日系车，则终于在今年的5月看到些许曙光。

据相关统计数据显示：5月日系车整体销量达到28.78万辆，同比增长14.12%，占乘用车总销量的17.88%。尽管与2008年的30.83%还有着较大的差距，但却有了一个好兆头。而更让日系车偷着乐的是，其在中国市场的死敌、这些年一直踩着他们肩膀往上飙升的德系车终于下跌了，大众汽车前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。

有评论认为，日系车销量回暖是偶然现象，很难持久。但有一个真理却铁打不破：谁重视消费者，谁就受欢迎；谁轻视消费者，谁就会受到遗弃。

如今，在中国车市饱受政治、市场、竞争对手打压的日系车，经历过巅峰掉落后，开始痛定思痛后，不再固步自封，认真研究中国消费者心理，顺应和适应中国消费者的需求，努力跟上中国汽车市场的节奏。反之，一个傲慢和固步自封的大众，正在把自己一步步推向危险的境地。

难道，这注定是一个轮回？

逆市回升

随着5月份汽车市场销量数据的发布，日系车企市场销量异乎寻常地走强，在几乎所有合资公司市场销量都出现下滑的背景下，这种现象尤为引人关注。

数据显示，进入5月份，上海大众销量下滑0.9%、一汽-大众下滑22%、上海通用下滑9.7%、北京现代下滑12.1%、长安福特下滑8.9%……在一片市场哀鸣中，日系车却逆市回升，全线飘红。

据悉，日产5月份在中国市场销量为10.25万辆，同比小幅增长0.1%。路透社等媒体指出，这是2015年以来日产第二次修改在华销量统计方法（自2015年1月起，日产开始公布每个月在华零售销量，此前则是批发销量）。但1月份到4月份的同比增幅，均以去年同期批发销量为基础进行计算，5月份则是彻底按照零售销量去计算增幅。1月至5月，日产累计在华零售销量为49.43万辆，同比增长6.8%。

此外，丰田今年5月份在中国市场的汽车零售销量为9.19万辆，对比去年同期的8.1136万辆，同比增长13.3%。这是在4月份止跌回升后实现的连续同比增长。1至5月，丰田在中国市场新车累计零售销量为41.22万辆，去年同期为31.37万辆，同比增长16.1%。实际上，第一季度丰田累计在华销量同比下滑0.1%，不及2014年同期，直至今年4月份才实现反超。而从车型的角度来看，5月份新卡罗拉和汉兰达表现较为突出，卡罗拉销量超过2万辆，汉兰达则达到9000辆。

日系三大主力品牌中，增长幅度最大的则是本田。当月，本田在中国总计销售了8.0298万辆国产车，较之2014年5月份的6.0671万辆，同比大幅攀升32.3%。而在两家合资企业中，广汽本田涨势更高，从3.5054万辆同比激增42.8%至5.005万辆，东风本田也实现两位数比例增长，从2.5617万辆同比攀升18.1%至3.0248万辆，两家车企均创下历年5月份最好成绩。1至5月份，本田在华国产车累计终端销量为38.7520万辆，去年同期29.5182万辆，同比大涨31.3%。

至此，上述日系车企终于从去年年度销量目标达成上的“全军覆没”中解脱出来，而且今年的发展形势也都表现出了一定程度的回转。

多重因素

“日系车的整体增长应该说跟德系车的走低有一些关系，但这并不是关键原因，市场上毕竟不是只有这两种国别车体系。不过在乘用车市场整体低迷的时候，终端市场的竞争就更加考验各车企的基础要素——车型和技术的革新。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊这般解释道。

相对于“寒冬”前的保守表现来看，近两年，各日系车企均转变了思维，不断出招“救市”，在新车型尤其是技术导入方面，已经进入了一个全新的阶段。也正因如此，日系车才得以在今年整体发力。

准确地说，在经历2009年惨败前，日系车在中国市场实际上扮演的就是一个复印机的角色，把在全球其他国家的经验复制到中国市场。桔生淮南则为橘，生于淮北则为枳。在中国汽车市场饱有量还不高、可选择车型较少的情况下，日系车的这种打法很容易“俘获”中国消费者。但随着德系、美系、法系、韩系车在中国市场上的全面发力，日系车“复制+粘贴”的做法就失灵了。

作为中国中高级车市场曾经的标杆车型，雅阁的起伏经历更好地说明了一切。作为曾经的加价销售车型鼻祖、中级车三强，如今雅阁的销量却一直起起伏伏，惨淡的时候甚至月销量不到5000辆，一个重要的原因就是没有跟上中级车技术更新发展的步伐。

以九代雅阁为例，九代雅阁仅仅只是引入直喷技术，而其对手帕萨特、迈腾甚至新蒙迪欧、别克君威、君越都已经开始大面推广推涡轮直喷。而在同级别中级车热衷的智能科技配置上，如自动泊车、车道偏离警告、低速行车安全系统、车道保持辅助、后排安全带气囊和远光灯自动开闭等一系列功能，雅阁全都缺席。

在残酷的市场现实面前，日系车终于幡然醒悟，加快了新车型和新技术的导入速度，2013年至2014年期间，堪称是日系新车新技术的爆发年：

丰田推出新卡罗拉、雷凌、致炫、新汉兰达等新车型，在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产；本田陆续推出凌派、缤智、XR-V、新飞度等新车型，同时发布FUNTEC技术战略；日产加速导入新车型，并且通过合资自主品牌启辰在新能源汽车领域率先布局；此外，一直奉行自然吸气的日系车，也开始介入涡轮增压技术，新思域、新皇冠都将成为日系车“T”动力所交出的作品。

这些新车型、新技术也成为日系车收回失地的最大功臣。卡罗拉、雷凌和汉兰达是丰田在华销量增长的支柱，新卡罗拉月均销量两万辆以上；带动本田在华销量增长的产品主要是缤智、XR-V、飞度和奥德赛，其中小型SUV缤智和XR-V，今年前5月销量已分别达到4.3万辆和3.4万辆，新飞度前5月销量达到4.9万辆，同比增幅高达349.4%；日产销量的增长则来自于新轩逸和新奇骏。

事实上，除了在技术和产品布局上开始全面发力，日系车的另外一张王牌也在开始发力——性价比。在今年宏观经济持续下行压力下，一向价格坚挺的大众、通用、福特都开始官降，但这些所谓的官降其实更多只是一个噱头，要么是偷梁换柱使障眼法，终端并没有产生实质性的降价，要么是滞销车型大降价，要么是主力车型不降价，结果导致消费者并没有得到好处。

而日系车在遭受各种打击之后，已经提前把性价比这一传统优势作为了有力反击的武器。目前，日系车新产品定价更加务实，在所有细分市场的主力车型对比中，日系车型普遍比德系车和美系车价格要低。在消费者越来越理性、不再盲目崇拜德系车、经济压力增大的背景下，性价比成了消费者选择车型的首要考虑因素。而新技术、新产品、性价比的集中发力，驱使日系车赢得相应的市场回报也就理所当然了。

此外，除了新技术、新车型、性价比优势外，日系车得以逆市回升，另一个重要因素就是SUV车型，尽管日系只有本田敏锐地意识到了小型SUV市场的爆发，进行了提前布局，抢占了市场先机。但其他日系车企也凭借在SUV市场数量和质量的双重优势，尤其是在SUV市场的先入优势，攻占了不少阵地。

丰田旗下新汉兰达5月份销量超过8000辆，排名大型SUV第一；RAV4老将不老，月销量仍然过万辆；本田CR-V、缤智、XR-V累计销量也超过3万辆；日产则依靠新奇骏发力，对途观、昂科威构成有力威胁。

与此同时，所有日系车品牌近年来都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势，这对于一贯保守的日系车而言，也是一项重大转变，而这也正好迎合了当前市场消费逐渐年轻化的趋势。

仍需时日

不过，对于日系车来说，上述助其实现逆市回升的因素都是短期的，存在太多变数。有分析认为，支持日系车市场长期向好的主要原因在于其品牌价值的居高不下。

在2015年福布斯发布的全球品牌价值排行榜中，丰田公司的品牌价值位列汽车行业第一名，高达378亿美元，同时，本田公司位列第三名，无疑，这才是支持日系汽车品牌市场表现向好的长期稳定因素。

但是，中国汽车市场有一个非常不稳定的因素影响着日系车的表现，即中日关系。而不稳定的中日关系恰恰在过去两三年的时间影响到了中国消费者购买日系车的热情。

从2014年开始，中日关系逐渐回稳，中日之间的官方交往开始恢复，中日之间的经济联系也开始增加。这就导致那些对于日系车“骑墙派”们开始向日系车回流。

其实在2011年之前，日系车就一直占据外资品牌市场份额的第一位。如果不再考虑“天灾人祸”，特别是政治因素的影响，日系车市场份额仍然会继续上升。但是，这些因素都存在很大的不确定性，也使得日系车在中国的市场表现仍需看市场外部因素的脸色。

“在乘用车市场整体形势不乐观的情况下，各品牌都在寻找突破点，日系车此时回暖除了内外因素共同作用外，终端价格相对较低也是其‘翻身的基础条件。”有评论称，日系车目前仍未恢复到2012年之前的发展状态，且存在着诸多隐忧，包括外部环境不稳定、销量对少数车型过度依赖、营销手段缺乏创新等。

以目前形势来看，中国乘用车市场整体增长放缓，已经导致了市场竞争的不断加剧，以至于车企纷纷开启“官降”模式促销。尽管日系车品牌目前尚未“参战”，但这对于以性价比为优势的日系车而言，无疑是一大挑战。

而在企业战略层面，日系车也可谓处境堪忧：上有德系车的强势下探，下有自主品牌的合力“围剿”，还有韩系车、法系车等并行竞争，日系车刚刚开始在终端销量上有所体现的各项努力，很可能会被这些因素淹没。

“日系车虽然在销量增长上回归了原来的幅度，但要在市场份额上实现真正意义上的回归，仍需要相当长的时间。这取决于各日系车企能否将当前的回暖态势持续下去，也就意味着，这些车企还需要有持续性且有效的‘后招来支撑销量增长。”有专家表示。而《汽车观察》认为，对于已回归正确轨道的日系车而言，找准方向比什么都重要。