嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障56

关键词：轮速传感器、行李舱盖

故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，搭载1.5T发动机和无级变速器（CVT），行驶里程6.0万km。用户进店反映车辆行驶中仪表板上突然多个故障灯点亮。该故障现象近期已经出现过几次，而且故障灯点亮后不影响行驶。但此次靠边停车后，发现行李舱盖无法打开，而且想将发动机熄火需要按好几次点火开关。

检查分析：维修人员起动车辆检查，发现仪表板上的确有几个故障灯点亮，而且仪表板中央信息屏上提示“检查制动保持系统”（图197）。行李舱盖无法打开（图198），关闭点火开关需要按下3次一键起动开关。

维修人员使用本田专用故障诊断仪HDS检测，发现5个故障码（图199）。清除所有故障码后，行李舱盖可以正常打开，按下一鍵起动开关，发动机也可以正常熄火。与用户一起外出试车，发现车辆在低速时故障会再次出现。

用故障诊断仪查看故障码的诊断流程，发现所有的故障码都围绕着车辆稳定控制系统（VSA）并指向了右后轮轮速传感器。VSA通过4个轮速传感器来监测车轮的转速（图200），轮速传感器是霍尔效应传感器，它将检测到安装在各轮毂和车轮轴承总成内密封面的磁性编码器磁场转为电信号输出。传感器输出信号的频率是与车轮转速成比例的，信号发送给VSA控制单元。

查看VSA控制单元相关电路图，可以看到右后轮速传感器的2根线（分别是黄褐色和白色）通过一个线束插接图197仪表上多个故障灯点亮器，最终到达VSA控制单元的15号端子（白色）和31号端子（橙色）。那么右后轮轮速传感器为什么和行李舱盖的开启有关联呢？该车装配的是电动行李舱盖，查看资料可知，电动行李舱盖控制单元的开启需要从仪表板获得车速信号（图201）。而电动行李舱盖的开启条件中有一条，那就是当车辆以低于2km/h的速度行驶时，电动行李舱盖控制单元允许通过操作行李舱盖外把手激活行李舱盖释放作动器。

查看电动行李舱盖控制单元电路图（图202），电动行李舱盖控制单元通过A6和A7端子接收来自仪表和车门多路控制单元的B-CAN信号，从而获得仪表控制单元发来的车速信号。当车速传感器有异常，在车辆停止时仪表控制单元传输给电动行李舱控制单元的车速信号不满足低于2km/h的条件，电动行李舱盖控制单元就不会开启行李舱盖。

通过对故障现象、故障码以及电路图的分析，得出引起故障的可能原因有：①右后轮轮速传感器安装错误;②右后轮速传感器故障;③右后轮速传感器线路故障;④VSA控制单元故障;⑤右后轮轴承（集成了磁性编码器）故障。

维修人员举升车辆，检查右后轮轮速传感器的安装位置，未发现异常，排除右后轮轮速传感器安装错误的可能性。将2个后轮的轮速传感器互换后试车，在行驶中使用HDS查看数据流，发现左后轮转速始终为0，异常（图203），此后不久故障就再现了。再次使用HDS检测，发现3个故障码：C0037-62——左后轮速传感器信号对比故障;U0416-6E——ABS系统故障;U0415-68——ABS系统故障。

通过调换2个后轮轮速传感器，可以看到故障转移到了左后轮。到此可以排除线路故障的可能性，基本确定原右后轮轮速传感器内部故障。

故障排除：举升车辆，拆卸右后轮胎，更换右后轮轮速传感器（图204），再使用HDS清除所有故障码后试车，仪表板上的故障灯不再点亮，行李舱盖也不再出现无法打开的现象，到此故障排除。

回顾总结：此故障虽然只是VSA系统的一个小故障，但是故障现象却多了一个行李舱盖打不开。表面上看这好像是2个故障，故障之间没什么联系，但通过对VSA系统和电动行李舱盖控制单元的工作分析，注意到以下2点。

（1）对于有多个故障码的故障，需要对照相关电路图，了解故障关联的系统是如何工作的。要找到故障现象之间的联系，从而排除多余、次要的故障码，找到真正、主要的故障码。

（2）对于此案例，如果从行李舱盖无法打开的故障进行排查，将会走很大的弯路。所以遇到有多种现象的故障时，如果各个现象之间分析不出有什么联系，建议先针对有故障码的故障排除，这样可以少走弯路，快速缩小故障范围。

（待续）