徐志君 陈锦舫

摘要 都市圈轨道交通互联互通把各个城市线网合并成“一张网”，互联互通城市发行的车票能在任一车站闸机使用，清分中心完成对各城市运营单位的收益客流清分。基于轨道交通建设特点研究如何设计符合当地“一张网”下的AFC系统架构及不同AFC系统架构模式下清分中心应具备的功能，降低都市圈票务互联互通系统升级改造及运营成本。

关键词 都市圈轨道交通票务互联互通;都市圈轨道交通AFC系统架构;都市圈清分中心

中图分类号 U215 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）01-0001-04

0 引言

随着符合轨道交通建设获得审批的城市及线路越来越多，以核心城市为代表的都市圈通过轨道交通互联实现都市区1小时通勤，通过研究杭州都市圈（杭州、绍兴、嘉兴）、广州都市圈（广州、佛山）轨道交通票务互联互通为背景[1]，因地制宜探索不同票务互联互通AFC系统架构和清分中心建设方向，为都市圈轨道交通票务互联互通选择最佳模式提供参考。

1 背景

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，纲要明确到2035年基本建成交通强国，形成“全国123出行交通圈”。2021年是我国“十四五”的开局之年，中国城市轨道交通将步入新的建设和运营里程，迎来都市圈轨道交通发展的新阶段。轨道交通行业将进入干线铁路、城际轨道、市域铁路和城市轨交“四网融合”，区域交通一体化实施进入新时代[2-3]。

近几年，国内都市圈轨道交通在研究和探索两个或多个城市间的互联互通，都市圈轨道交通互联互通实现互联互通城市发行的票、卡及乘车码能够异地进、出闸，任一自动售票机能够卖出到异地任一车站单程票。在票务互联互通背景下，应考虑“一张网”AFC系统架构如何设计及不同架构模式清分中心应具备基本功能。

2 单一城市AFC系統架构

AFC（Automatic Fare Collection）即自动售检票系统，是基于计算机、通信网络、机电、无线射频等实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等封闭式自动控制系统。

城市内部AFC系统从上到下分为5层，即清分及多元化支付系统、线路中央系统、车站计算机系统、车站终端设备及票卡，外部系统包括一卡通系统、第三方支付系统及App系统等（见图1）。

2.1 第一层：清分及多元化支付系统

清分（简称ACC）及多元化支付系统（简称MPS）分为2大子系统，其中清分实现轨道交通路网内各线路之间的联网运行，实现统一票务管理，完成轨道交通系统与外部系统间的清分、对账，完成各线路间的清分、对账以及数据处理;多元化支付系统实现互联网在线支付、多元化车票业务处理及与第三方支付/App业务接口等。

2.2 第二层：线路或多线路中心系统

线路或多线路中心系统（简称LC/MLC）接收ACC系统参数及指令，处理并上传车站发送的相关数据，实现所管辖线路的票务管理及设备管理等。

2.3 第三层：车站系统

车站系统（简称SC）接收线路中心管理指令，管理本站系统运行。监控车站终端设备运行状态，收集、传输、统计运营数据，并上传相关数据。

2.4 第四层：车站终端设备

车站终端设备（简称SLE）接收SC下传的参数及指令，按照设备业务要求完成规定操作及信息提示，生成并上传全部交易数据、审核数据、设备状态数据，存储各类业务数据。

2.5 车票

车票包括单程票、储值票、银行IC卡及乘车码等，其中单程票、储值票等传统车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，银行IC卡及乘车码在多元化支付系统中记录乘车码行程信息，车票与车站终端设备共同完成售票、检票功能。

3 都市圈城际票务AFC系统架构模式

线路AFC系统作为实现轨道交通互联互通的唯一业务系统，给乘客提供了票务服务，根据互联互通城市轨道交通的线网规模和建设特点，大体有以下几种情况系统架构：

（1）单一线路（或多线路）中心接入到都市圈中心城市清分中心;

（2）城市清分中心之间互联;

（3）搭建都市圈轨道交通区域清分中心，实现对不同城市的清分中心接入。

3.1 单一线路（或多线路）中心接入到都市圈中心城市清分中心

都市圈中心城市对周边城市辐射较为明显，尤其对离都市圈中心城市较近的其他地级城市管辖县市，通过市域铁路或城际轨道来接入到中心城市达到两地1小时通勤圈，为更好融合都市圈具有先天区位优势。

经过多年的轨道交通建设运营，都市圈中心城市轨道交通线网初具规模或已完成第一、二轮建设规划，至少完成5条（含）以上运营线路。都市圈周边地级市区还不具备轨道交通建设条件，其行政管辖县市规划了1或2条线路轨道交通，通过单一线路（或多线路）中心线路自动售检票系统接入到都市圈中心城市清分中心，实现与中心城市轨道交通线网互联互通，接入成本低且便捷（见图2）。

3.2 城市清分中心互联

两个互联城市均规划了轨道交通并具有一定线网规模，各地城市设立清分中心来规划本城市运营线路票务统筹管理，制定本城市自动售检票系统技术标准，实现票、卡及码在本线网内互联互通。而两个城市票务互联互通要求乘客无障碍付费区换乘，实现任一地发行车票在异地能够受理使用，终端设备产生各类交易并通过线路AFC系统上传给本城市清分中心，两地城市清分中心网络及系统互联为数据交互及业务联动提供技术保障（见图3）。

3.3 搭建都市圈轨道交通区域清分中心，实现对不同城市清分中心接入

随着城市经济规模、人口数量的发展，经济发达地区如广东、浙江、江苏等地级城市等越来越多城市各项指标满足轨道交通建设条件，都市圈中心城市与其周边地级城市存在不同轨道交通线网规划，为实现2个或2个以上城市的轨道交通互联互通，可筹划成立都市圈轨道交通公司来统筹城市之间轨道交通互联互通，都市圈轨道交通清分中心制定轨道交通票务互联互通技术标准，以统一接口规范实现对各地清分中心接入（见图4）。

4 都市圈互联互通票务清分中心建设

单一城市清分中心定位较为明确，系统软件具备单一城市清分功能。

互联互通清分中心除了具有单一城市清分中心功能外，接入互联互通城市的清分中心或线路AFC系统，对互联互通城市轨道交通产生的各类车票的交易（含跨城或异地进出）清分清算，与异地城市运营方进行收益對账，与互联互通城市轨道公司协商确定是否代为发行车票及密钥卡。根据都市圈轨道交通票务AFC系统架构模式，清分中心功能有所不同。

4.1 单一线路（或多线路）中心接入都市圈中心城市清分中心

该模式清分中心需要对异地线路AFC系统或多线路中心MLC系统完成接入，参照本地线路方式纳入统一管理，但也要结合异地线路特点（可能存在两地区段票价独立核算），额外对异地线路AFC系统内部交易独立清分清算，并授权处理跟外部系统（如一卡通系统、第三方支付系统）的清算对账。

4.2 城市清分中心互联

考虑两地互联互通换乘站较多，任一OD的票价应按照两地最短路径各自独立票价相加计算或按照统一票价以最短路径计算得出，按照双方轨道协商统一清分规则实现对跨城交易客流收益清分，可以确立以下原则：

（1）单程票：指定都市圈中心城市轨道公司或发售方轨道公司对跨城OD交易清分清算;

（2）一卡通：由发卡方所属地铁公司来完成对跨城OD交易和异地OD交易清分清算;

（3）乘车码：由发码方所属地铁公司来完成对跨城OD交易和异地OD交易清分清算;

（4）金融IC卡：由多元化支付系统交易匹配扣款方所属地铁公司来完成对跨城OD交易和异地OD交易清分清算。

4.3 都市圈轨道交通区域清分中心

都市圈轨道交通区域清分中心制定票务互联互通的相关政策、业务规则和技术标准，并确定各地清分中心统一接入规范，按照互联互通原则完成对各地互联互通城市清分中心接入。

区域清分中心原则负责发行地铁单程票、地铁密钥卡，并统一下发互联互通城市票务运营参数，实现对跨城OD交易及异地卡交易的清分清算。

互联互通城市原则上不需要建设多元化支付系统，上升到区域清分中心统一管理。

5 总结

多个城市轨道交通或市域铁路互联互通承载了城市之间1小时通勤圈，以长三角、珠三角为代表的中心城市积极探索城市间轨道交通互联互通，城际票务互联互通做到了2个或多个城市线网合并成轨道都市圈“一张网”，实现互联城市车票（票、卡及乘车码）能在异地使用，清分中心完成对各类交易在互联互通城市各运营单位之间的清分清算。城际票务互联互通AFC系统架构与清分中心建设模式相辅相成，各地可按照本地特点来选择哪种模式，实现数据互联、票务互认、清分互信，为乘客提供便捷无障碍出行服务。

参考文献

[1]景国胜.广佛都市圈视角下的轨道交通发展思考[J].城市交通，2017（1）：38-42+89.

[2]陈舸.中国城市轨道交通协会专家和学术委员会开展成都市域轨道交通互联互通专题调研活动[J].城市轨道交通，2018（1）：40-41.

[3]仲建华，梁青槐.城市轨道交通互联互通网络化运营的思考[J].都市快轨交通，2015（5）：10-12+56.