陈徐均， 黄 恒， 计 淞， 陈启飞

(陆军工程大学 野战工程学院,江苏 南京 210007)

作为一种应急交通工程设施，浮桥通常由多个桥节拼组而成。内河浮桥通常只需考虑水流和车辆荷载的作用，而架设在海上的浮桥则需要考虑波浪荷载的影响。由于海洋环境复杂多变，多个桥节连接而成的浮桥在复杂海洋环境中的动态响应是一个具有挑战性的科学问题。多位学者对此展开了研究，其中，Tajali等[1]对波浪荷载作用下不同连接方式的浮式栈桥进行了水动力分析。Raftoyiannis等[2]基于桥节为刚体的假设，研究了铰接浮桥在浮力、波浪力以及移动荷载作用下的动态响应问题。王志东等[3]基于Sesam软件计算并分析了柔性连接浮式栈桥在不同有义波高、不同谱峰周期波浪下的运动响应特性。苗玉基等[4]考虑地形的影响，对浮式栈桥在复杂地形下的运动响应进行了频域分析。为了研究多模块浮桥在规则波作用下的水动力响应和弯矩分布情况，孙建群等[5]进行了相应的水动力模型试验，并进一步分析了桥节接头非线性的影响。此外，Viuff等[6]基于短期极值方法对端部锚碇长浮桥进行了数值模拟，并且重点分析了浪向和周期等波浪参数对浮桥动力响应的影响。

实际作业时，增大浮桥单个桥节构型可以减少架设时的拼组作业量、提高车辆通行时浮桥的稳定性。但随着桥节构型的增大，其自身弹性变形将更加显著，这将导致基于刚体假设来计算铰接浮桥结构响应的方法会产生较大误差。……