韩超超 ，雷剑梅 ，陈立东 ，王维

（1.汽车噪声、振动与安全技术国家重点实验室，重庆 401122；2.重庆市汽车电磁兼容性能开发工程技术研究中心，重庆 401122）

目前，汽车在向着电动化、智能化、网联化的方向发展。智能网联汽车的发展将涉及到感知技术、信息融合技术、车载自组织网络技术、全辅助驾驶技术、无线通信技术、海量数据处理技术[1-3]。这些技术的实现对传感器采集精度、控制器的处理速度、执行器的执行准确度、通信的时延性及误码率等指标有着严苛的要求。以上器件受到外界电磁干扰，可能会引起车的功能、性能不同等级降级，严重的将会出现控制失控、通信中断等问题从而造成安全事故[4]。目前汽车所受到的电磁干扰一方面来自车外各种电子、电气、通讯设备电磁辐射；一方面来自汽车电器设备工作时自身所产生的电磁干扰（EMI），包括传导骚扰、辐射骚扰以及耦合骚扰。尤其是电动汽车的三电系统[5-6]：高压电池包、电机控制器、驱动电机带来了高压大电流问题，包括车载充电机（on board charger，OBC）、直流-直流（direct current-direct current，DC-DC）电源等这些部件都会使得整车的电磁环境更加复杂、自兼容问题以及对外骚扰问题比较严重。

目前解决这些问题的思路主要从整车和零部件两个层面考虑，整车方面要在整车电子电气架构设计初期，从电器布局、电源和接地分配设计、线束设计选择方面来考虑电磁兼容（EMC）风险因素并进行相应设计。零部件方面从电路原理图和印制电路板（PCB）、结构、接口等方面来考虑EMC风险因素并进行相应设计。……