张润泽，崔扬，王海瑞，曹虎，孙国斌

（中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266000）

城市轨道交通具有载客量大、运行速度快的特点，在城市公共交通中发挥着不可或缺的作用。牵引供电系统作为供给机车电能的重要组成部分，是保证机车运行安全稳定的基本条件。现有地铁牵引供电网络关键部件为由二极管组成的24脉波不控整流机组，其构成简单、可靠性好，但实际应用中也存在输出电压随负载工况变化较大、能量只能单向流动等缺点[1-3]。能馈装置作为城轨牵引变电所的补充装置，可以起到回馈列车再生制动能量到上级电网以及稳定牵引网网压的作用，近年来已有越来越多的学者针对能馈装置进行研究[4]，能馈装置本质上是一种三相四象限变流器，其电路拓扑结构配合软件算法，可以保证其工作在功率因数为“1”的整流模式或功率因数为“-1”的逆变模式；文献[5]针对能馈装置的结构设计，提出了一种功率模块并联扩容方案，其着重于并联环流的抑制，并未针对控制本身进行详细讨论；文献[6]针对能馈装置算法进行了优化，该算法提高了能馈装置的动态响应；文献[7]基于实际线路数据，分析了能馈装置在轨道交通应用上节能的有效性；现有文献普遍关注能馈装置拓扑优化及控制优化，并未针对实际工况下，能馈装置只工作在馈电模式进行详细分析。

本文针对三相三电平能馈装置展开讨论，三电平拓扑结构相较于两……