陈小平

（中国铁路广州局集团有限公司电务部，广州 510088）

1 概述

无线消息超时定义是CTCS-3系统中车载设备在规定时间内没有接收到来自地面设备的任何应用消息，则应认为车地间通信中断。GSM-R系统为CTCS-3级列控系统提供车地双向数据传输通道。当车载设备按CTCS-3等级控车时，若检测到无线消息超时，应实施常用制动。当列车速度降到CTCS-2允许速度后，转入CTCS-2等级控车。在CTCS-3系统的车载设备（ATP）、地面无线闭塞中心（RBC）中设置了定时器T_NVCONTACT，用于定时相关应用层数据包正确接收的时间间隔，计时超出目标值时，CTCS-3系统判定为无线消息通信超时。

接收信号质量（RxQual）：一个测量报告周期内接收信号质量的平均值，RxQual取值范围0~7，可以如表1所示转换成误比特率。RxQual_DL下行链路接收的信号质量，即移动终端（简称MT）在测量报告中包含的测量数据之一。

如表1所示，通信质量值越大，误比特率值越高，实际信号质量越差。实际应用中RxQual_DL大于4级就会导致CTCS-3级列控系统应用层消息误码、丢帧现象。

表1 RxQual与误比特率的对应关系Tab.1 Relationship between RxQual and BERRxQual

TA定时提前量：指基站向MT发送的定时提前量，MT根据定时提前量调整上行数据发送时间，用来补偿电波传播时延。

2 运营中的无线消息超时

铁路工程新建CTCS-3级列控系统，经过开通运营前的联调联试，GSM-R网络状态达到了工程开通运营的基本条件，沿线场强覆盖基本合理（无弱场），网络规划合理（无基站间同频、邻频干扰），切换位置满足CSD传输无差错时间的要求（TREC：＞20 s（95%），＞7 s（99%））。

线路开通运营后，因GSM-R网络引发无线消息超时，致使CTCS-3降级情况时有发生，这与联调联试中评价模块单一、列车运行车次不多有一定的关系。……