万里成，陈 宣

(1．西南交通大学，成都 611731；2．卡斯柯信号有限公司，上海 200070）

随着国内铁路现代化进程的不断推进，列车运行速度不断提升，行车密度逐步增长，为确保铁路行车安全，提高作业运输效率，铁路信号系统在铁路运输系统中的重要性与日俱增。长期以来，众多的复杂枢纽站调度员因作业复杂、功能缺失等问题无法合理安排计划，进而导致无法开通CTC自动排路及相关卡控功能。因此，为解决在复杂枢纽站将中心计划进行合理拆分并开通CTC3.0功能的难题，提出以下车站计划编制拆分的解决方案。

1 济南站研究背景

1.1 车站现状

济南站衔接京沪、胶济普速干线及京沪高铁、胶济客专高速干线4个方向，车站办理客运、货运等业务，加之本务机车换挂、车底取送等作业要利用接发列车空隙进行，造成咽喉能力极度紧张，错办安全风险极大，然而现有系统却无法从设备上实现防错办功能。

1.2 站场连接

济南站地处京沪三四线、京沪高铁线、胶济线和邯济线4条繁忙线路交汇处，车站办理客运、货运等业务量大，因此站场的行车密度非常大。济南站与相邻车站连接关系如图1所示。

图1 济南站与相邻车站连接关系Fig.1 Connections between Jinan Station and adjacent stations

2 车站计划编制拆分原理及设计

调度员下达给车站总值班员济南站整体列车计划，由车站总值班员使用技术作业大表软件，根据到发股道将计划分拆为济南客场和济南地区车场的两场计划，车站总值班员确认技术作业大表分解后的计划，由其手工再下发给信号员终端（占线板）和自律机。……