王 晓 闯

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

1 概述

2011年深圳轨道交通线网已运营线路约178.6 km；三期工程建设后，2020年深圳市将形成约421.8 km的轨道交通线网；四期工程建设后，2022年深圳市将形成约为657.4 km的轨道交通线网；2035年深圳市线网总长可达到1 335 km。深圳城市轨道交通自2004年建成投入运营至今，线路陆续进入大修换轨期[1]，随着线网规模的不断扩大，大修换轨工作量将会持续不断的增长。表1为深圳市轨道大修钢轨需求预测表。

2 现状分析

深圳地铁线路与国有铁路线路未连通，钢轨无法直接通过铁路运输至地铁线路，仅能采用公路运输转运方式；而过长的钢轨不方便进行公路运输，因此现已运营地铁线路换轨使用的25 m标准钢轨采用汽车运输[2]，并存放在车辆基地的材料堆场内。根据换轨作业需求，将25 m钢轨吊装至轨道平车，运输至换轨施工现场，并采用人工方式将钢轨从轨道平车卸至轨道侧边。

表1 深圳市轨道交通大修钢轨需求预测表

焊轨前，首先需要对焊接的钢轨进行检查，然后利用手持移动工具对钢轨端部进行除锈打磨，再通过简单工具将钢轨移动、焊接对位，采用铝热焊作业方式现场将25 m钢轨焊接成所需要的长钢轨，焊接完成后使用手持移动工具对焊缝进行打磨处理。这种作业方式劳动强度大、生产效率低、工作环境恶劣、焊缝质量差，且占用线路维修时间长。

而现有线路仍以铝热焊方式进行现场焊接成长轨为主要作业方式，导致铝热焊接头数量逐年增多[3]。……