石 和 杰

(中国铁建港航局集团有限公司，广东 珠海 519070)

0 引言

近年来，随着我国社会不断发展经济实力的提高，交通运输业发展迅速，原本的路基宽度、等级已经无法满足不断发展的社会环境，必须加大路基扩建工程拼接施工的力度，这就要求我们拓展路基宽度和提升路基等级，满足社会经济持续发展的需要[1]。但是原路基已基本完成沉降过程，拓宽的新路基还会有固结沉降过程，这会使新旧路基之间出现差异沉降，影响公路的正常使用[2,3]，尤其对于软土或者软硬不均地基存在的地区，地基承载力低，原路基段即使未完成全固结，其地基土的性质也有了一定的改善，在汽车等荷载作用下，对于拓宽后的新路基将产生一定的沉降，致使拓宽前后新老路基发生不均匀沉降，进而在路面结构内部产生过大的集中应力，一旦超过路面材料本身的容许强度，路面便会发生开裂、沉陷等病害[4,5]。

现今，S356一级公路某段项目土建工程施工第01标段为路基改扩建段，并且这一改扩建段区域内路基土体主要为软土，软土地基的性能特点可能显著加剧新旧路基的差异沉降，并且极大减弱新旧路基交界面的强度。新旧路基的交界面将是人为造成的一个薄弱面，亦是差异变形显著位置。严重时，当在新填筑路基围压不够时，易沿着该薄弱面造成路基外挤、垮塌事故。因此，探究不同路基拓宽的界面形式路基加宽的沉降规律，解决新旧路基差异沉降是类似改扩建路基工程施工的一个难题。……