李继足

（中铁十八局集团市政工程有限公司，天津市 300200）

1 引言

橡胶改性沥青主要是将废旧轮胎通过一定粉碎工艺制备成大小均匀的橡胶颗粒，掺加至沥青中在180℃高温条件下剪切一段时间，并经过溶胀形成一种新型改性沥青胶结材料。研究表明将废旧轮胎加工处理后，可以作为集料、矿粉、橡胶改性沥青混合料等，不仅可以解决大量废旧轮胎处置问题，同时橡胶改性沥青路面具有良好的耐疲劳、抗老化特性，显著优于其他改性沥青混合料［1-2］。本文依托项目实际，通过对橡胶改性沥青混合料原材料检验及配合比设计，详述了其施工工艺，为橡胶改性沥青在高速公路建设中的推广应用提供参考价值。

2 工程概况

某高速公路全长254km，为防止公路在未来运营过程中由于产生车辙、坑槽等病害，进而导致路面各项使用性能下降，严重影响正常交通出行。在对各方面因素综合分析基础上，最终提出采用橡胶改性沥青进行路面铺筑。其中试验段桩号范围为K23+600~K24+320，该标段内的道路各结构层设计状况如表1所示。

表1 试验段道路各结构层设计状况

3 原材料及配合比设计

3.1 基质沥青

本项目采用SK-70#基质沥青进行橡胶改性沥青的制备，通过对基质沥青各项技术指标试验（如表2所示）发现，均满足规范要求。

表2 SK-70#基质沥青技术指标测试结果

3.2 集料

（1）粗集料

本项目粗集料选用颚式破碎机生产的玄武岩碎石，采用反击式破碎机进行二次破碎加工，避免其针片状含量过多导致嵌挤作用减弱，各项技术指标测试结果见表3。……