魏君

6月28日，随着川航飞往北京首都机场的3U8001航班腾空而起，我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际機场正式启用，至此，成都也成为继北京、上海之后，中国大陆第三个拥有两座国际机场的城市。一座机场一座城。一架架客机起降的背后，则是发展新格局、新机遇的落地。在全球民用航空领域，“多机场系统”同样也是一个十分具有关注度的话题。成都在迈入双国际枢纽机场运行时代后，又会构建起怎样的发展新格局，能够为成都乃至西部经济的发展提供怎样的助力，也引发了业界的热议。

转场，宜缓不宜急

根据《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》（以下简称《方案》），成都双流国际机场的航班，将通过四个航季（投运日至2023年3月），转移至天府国际机场。届时将形成天府国际机场运营所有国际航班和主要国内航班，双流国际机场保留国内精品航线和港澳台地区航线的局面。

目前成都天府机场已建成“两纵一横”3条跑道和71万平方米的两座航站楼，241个停机位及相应设施，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。远期规划将建成“四纵两横”6条跑道，140万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。因此，有分析指出，随着“两场一体”时代的来临，成都这座曾经有着“蜀道难”之称的城市将彻底变为“通全球”。但是在新老机场进行资源转移的过程中，要特别关注“两场”资源的均衡利用，动态调整转场具体安排，避免出现资源配置不均的情况。……