孙淑侠

(武汉船舶职业技术学院，湖北武汉 430050)

巴黎协定后，国际海事组织(IMO)第72届海上环境保护委员会通过了国际海运温室气体减排初步战略目标。为实现减排目标，现阶段采用液化天然气(LNG)等清洁能源是业界普遍接受的方式[1]。LNG船舶运输和燃料应用需求越来越广泛，相较传统9Ni、奥氏体不锈钢[2]等成本效益有望提高53%以上的高锰奥氏体钢的应用得到广泛关注。

1882年，英国冶金学家Robert Abbott Hadfield发现将钢中含锰量添加至12%以上，经处理后能够得到单一的奥氏体组织，在高应力、强冲击的工况下显现出良好的耐磨性能，并发现高锰钢特殊的硬度和磁学性能[3-4]。自此以后，高锰钢被广泛应用在耐磨钢、高强度汽车钢和无磁钢等领域，但高锰钢一直未应用于LNG储运的超低温领域。LNG具有可燃性和超低温性，LNG储罐制造技术是船舶制造中最顶尖的技术之一，人们在利用高锰奥氏体钢作为LNG低温材料时要重点考虑安全性。

无镍高锰奥氏体钢可以大幅度降低LNG装备成本，且高锰奥氏体钢是面心立方晶体结构，具有优良的塑韧性，在低温应用中具备很好的潜力。鉴于高锰奥氏体钢极少应用于船舶LNG领域，如何安全可靠地在船舶上应用一直是业界关注的问题，为此，国际海事界开展了深入的研究，并在国际海事组织和国际船级社协会等国际组织协调下，设立专家组，讨论高锰奥氏体钢船用的适应性，以控制高锰奥氏体钢应用带来的安全风险。我国相关高校、研究院所、钢企也开展了相关研究。……