文／佟鑫，闫佳奇，刘尚，贾晓峰·中国第一汽车股份有限公司

白车身的一些零件由于拉延深度过大，在冲压成形过程中容易出现起皱、开裂等问题。本文以某一车型防火墙转向管柱支架为例，利用Autoform 软件对其冲压成形过程进行有限元仿真模拟，并对模拟结果进行分析，最终得出了二次拉延可以完美的解决拉延深度较大零件的冲压成形问题。

随着社会经济和汽车工业的发展，汽车在国民经济中的地位越来越重要，它是评价一个国家制造业水平的标志之一。组成汽车车身以及底盘的钣金零件，一般情况下可以分为外覆盖件、内覆盖件、结构件、加强件等。其中有一部分结构件、加强件外形尺寸较小，但空间形状十分复杂，这样的汽车钣金零件在汽车模具设计与制造中，往往很难通过传统的工艺来实现。其中，有些零件在冲压工艺中仅仅通过一次拉延很难实现，需要在一次拉延后再增加一序二次拉延才能够获得合格的零件。其中，转向管柱支架就属于这类零件，本文以零件高度为190mm 的转向管柱支架为例，并结合CAE 分析来阐述汽车转向管柱支架的二次拉延的工艺设计。

零件的外观尺寸及工艺性分析

转向管柱支架的三维图如图1 所示，零件材料为DC06，厚度为1.4mm，最大外观尺寸为430mm×270mm，最大高度为190mm，法兰边半径R为12mm，在立壁上有一个不规则的椭圆形孔。

图1 转向管柱支架三维图

该零件属于典型的盒形件，零件尺寸较小，但空间形状变化剧烈。零件的重点在于法兰面为与防火墙的搭接面，尺寸精度要求±0.5mm，要保证其没有起皱缺陷，其次由于转向管柱的位置及角度都无法更改，零件的高度也无法降低。……