刘万莛

(国家能源集团包神铁路集团公司神朔铁路公司，陕西榆林 036203)

钢轨波磨是指钢轨投入使用后，在钢轨表面出现的有一定周期性的磨损和塑性变形现象。钢轨波磨将引起轮轨力的额外冲击效应[1]，导致钢轨波磨及其他病害迅速发展，高铁、地铁等客运线路中，钢轨波磨导致的轨面不平顺及车轮多边形等，会对行车安全及旅客乘车舒适性造成负面影响[2-4]。

导致钢轨波磨的波长及产生原因较多，不同轨道形式所产生的波磨波长以及产生机理也不尽相同，但钢轨波磨多发生于曲线地段[5]。Grassie与Kalousek将钢轨波磨根据其固定波长机理与损伤机理分为了6种形式[6-7]，其中，针对重载波磨情况主要归结为P2力共振与钢轨塑性弯曲。

对于钢轨波磨病害，国内外学者进行大量研究[8]。刘学毅等以磨耗功为对象，发展用于波磨机理分析的轮轨空间耦合振动模型[9]；刘启跃等通过金相及硬度试验，分析钢轨波磨的成因[10]，认为波磨形成主要与轨面不均匀塑性变形相关。诸多学者试图从轮轨摩擦自激理论、磨耗功理论、塑性变形理论等解释钢轨波磨的产生原因，然而，目前对于重载波磨的产生及发展机理仍旧存在较多不足，导致目前对钢轨波磨的治理依然停留于钢轨打磨[11]。而重载铁路运量大，其天窗时间较为紧张，难以对全部的钢轨波磨区段进行有效治理[12]，以神朔重载铁路为研究背景，分析在运量增加的背景下，钢轨波磨的产生原因及对应的整治建议，并通过现场动态试验对比分析了曲线内外侧轨道结构动态响应差异。……