杜贵新 蒲 松 叶来宾 陈 爽

(1.中铁十四局集团大盾构工程有限公司，南京 211800； 2.西南交通大学，成都 610031)

1 概述

随着城市地下空间利用的进一步提高，隧道近距离施工越来越多，如上跨(下穿)既有隧道、左右并行等。其中，新建上跨隧道近距离施工可能对下卧隧道造成破坏，影响其运营安全[1]。

近年来，许多学者对隧道近接施工进行相关研究，陈志海应用FLAC3D三维数值软件模拟土压盾构以25°角下穿间距5.5 m的既有隧道，获得土压盾构快速掘进施工参数[2]；韩高升在新苔井山隧道平行近接施工中，证明采用3 cm/s的爆破振动控制标准安全可行[3]；诸军通过注浆加固地层、加强锚杆支护参数、接近施工处加强对既有隧道和新建隧道监控测量等优化施工方案，保证新建隧道安全下穿既有隧道[4]；沈刚应用MIDAS模拟新建盾构隧道垂直下穿既有隧道，并研究两隧道相互影响机理[5]；郭建宁等基于宁波地铁斜下穿运营公路隧道，应用数值分析方法研究新建隧道对既有公路隧道的影响[6]；梁建波通过有限元模拟广州新建盾构隧道下穿既有隧道，并结合实测数据与有限元模拟结果分析，总结既有隧道沉降影响[7]；GHABOUSSI等研究纽约布鲁克林区污水隧道近距离垂直上穿运营地铁隧道工程，发现下卧隧道在上方隧道施工影响区内管片在竖向上呈现“拉长”现象[8]；王剑晨等发现，可以采用Peck 高斯公式拟合下卧隧道上浮变形[9]；刘亮等采用MIDAS模拟某软土地区三层交叠的地铁区间，并结合现场数据分析，发现上方隧道施工会引起下方既有隧道上浮，其上浮量与交叠隧道的净距有关[10]；……