周晓玲

(1.甘肃新宇城市建设有限公司，兰州 730030； 2.兰州大学，兰州 730000)

在大中型城市，客流持续高位运行对城市轨道交通线网运输能力提出了新要求。扩大线网运输能力一般可从两个方面入手，一方面是扩展线网增加运营线路，另一方面是提高线路的输送能力和通过能力[1-2]。已有学者开展相关研究，李琼等以站前交叉渡线和站前单渡线为例对站前折返形式进行了系统分析，认为采用站前单渡线折返的形式虽然在一定程度上解决了场地受限时列车的折返问题，但折返能力大打折扣[3-6]；苗沁等以站后双存车线和站后单存车线为例，认为站后双存车线的折返能力大于站后单存车线的折返能力，同时站后双停车线的折返能力可达30对/h以上，最大为36对/h[7-8]；陈垚等认为中间站折返能力为限制线路通过能力的关键因素，通过对中间站的站后交叉渡线的折返能力与站前折返能力的对比分析，认为站后交叉渡线的折返能力大于站前折返能力[9]；方惠通过改变折返线与站端的距离、折返线长度和道岔类型对站后双存车线的折返能力进行论证，认为折返线距离站端越近，折返能力越大；折返线长度越长列车出站间隔越大，工程投资也越大[10]；陈垚等通过对中间站的站前折返和站后折返能力进行对比分析，得出站后折返的能力大于站前折返，合理安排列车在中间站的到站时间才能保证高效的作业[11-13]；徐意等分别以不同城市不同形式的折返站为例，通过计算机仿真、对比分析、数学建模等方法对车站的折返能力进行了分析[14-15]。……