刘家兵

(中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071)

1 概述

桥上无缝线路桥梁-轨道相互作用原理较为复杂，自1963年开始在桥梁上铺设无缝线路以来，部分学者对桥上无缝线路的检算与设计开展深入的研究，已经明确了桥梁-轨道纵向相互作用机理，以及伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力的计算方法[1]。但对特殊型式桥上无缝线路研究还相对较少。斜拉钢桁结构为半漂浮体系，桥梁-轨道纵向相互作用原理与普通钢桁梁差异较大[2]，主要体现在以下几个方面。

(1)钢桁梁(长联)伸缩的影响

钢桁斜拉桥对于温度变化比较敏感，温度发生变化时，桥梁-轨道产生相对位移(纵向)，使轨道内部出现附加力(纵向)，特别是大跨度钢桁梁(长联)对轨道纵向力的影响更为明显。

(2)主塔及斜拉索的影响

钢桁梁的纵向位移会受到主塔及斜拉索的反向作用，主塔及斜拉索设置对伸缩力、挠曲力、制(启)动力以及断轨力的数值大小、分布规律都会有明显影响。

(3)半漂浮体系的影响

需要分析研究制动阻尼器的布置、半漂浮状态等因素对桥梁-轨道相互作用下各种受力传递的影响。动车组制(启)动荷载作用下，需要更深层次研究半漂浮体系的影响。

(4)桥梁结构形变的影响

桥梁两端主跨、副跨出现横向位移、垂向位移，会给轨道平稳性、安全性造成较大影响。斜拉桥梁挠曲变形较大，对钢桁斜拉桥的结构变形进行深入研究，具有重要意义。

总之，原来基于梁式桥的研究，得出的桥梁-轨道相互作用机理，对于大跨度斜拉桥是否能适用，还无法确定，需要结合实践、理论研究才能得出结论。……