张 超

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，郑州 450001)

铁路专用线是铁路运输网的重要环节，也是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施。国内重载铁路虽然起步较晚，但近年来取得了长足进步，长远来看，货运重载化是今后铁路货运发展的方向[1]。受线路、地形、地物等条件限制，铁路专用线一般曲线半径较小[2]，对于曲线连续刚构桥，国内学者进行了相关研究[3-6]。梁新玲等提出曲线铁路连续刚构桥的预应力钢束简化计算方法[7]；陈轶鹏对轨道交通350 m曲线半径连续刚构桥进行分析[8]；文强建立铁路小半径大跨度曲线连续刚构桥模型，对比分析直线和曲线模型的计算结果[9]；赵爱国等探讨大跨度铁路曲线刚构桥静力和动力行为[10]。总体而言，以往针对铁路连续刚构桥的相关研究已取得一定的成果，但是针对重载铁路的小半径曲线连续刚构桥的设计研究相对较少。

以山西昌泰能源三交东铁路专用线(30+3×40+30)m连续刚构桥为例，详细介绍重载铁路小半径曲线连续刚构桥结构设计及验算过程，并分析不同曲率半径对结构内力及自振频率的影响，以期为今后同类型的桥梁设计提供参考。

1 工程概况

该连续刚构桥位于山西省吕梁市临县三交镇，桥址范围属黄土梁峁地区，地面高程为889.0～930.0 m，地形起伏较大。项目跨越道路及河沟处线路位于R=300 m小半径曲线上，桥梁布跨受地形、线形控制，采用(30+3×40+30) m连续刚构桥方案，采用挂篮悬臂浇筑的施工方式，该桥最大墩高40m。……