许毅 丁佳艺

安徽省建设工程测试研究院有限责任公司 安徽 合肥 230051

合肥市马鞍山路高架的建成在有效地缓解了交通压力的同时也导致噪声污染日益突出，虽然高架两侧部分敏感点旁也修建了声屏障，但是包河区环保局从2017年至今每年都能接到辖区内大量高架沿路高层住宅居民的噪声投诉，环保局只能以已经修建了声屏障无法再监测等理由来回应居民投诉。这些高度3米的声屏障降噪实效到底如何引发了人们的疑问。

笔者和同事使用多部杭州爱华声级计AWA6228，对有声屏障保护的万振城市广场C楼3到18层临路住宅进行垂向噪声监测，测点位于窗户外1米处，为使噪声测量值更具有代表性，时间选在周一到周五的晴天昼间（17：30-19：00）、夜间（22：00-23：00）两个时间段，避开车流量变化大的周末，昼夜各监测一次，由于交通噪声并非稳态噪声，因此按国家标准[1]每次连续监测20分钟，记录A计权等效声级，监测结果表明昼间噪声在59.1～70.2dB之间，夜间噪声在49.5～56.4dB之间，3～4层噪声昼夜皆能够达标，其余楼层昼间夜间全部超标。昼间超标分贝值最大达到10.2dB，夜间超标最大达到6.4dB，监测时最大噪声达到81.3dB，这显然是汽车鸣笛声造成的。为了了解同一路段车流量相同且相同高度高层临路窗口监测点在有无声屏障保护下的噪声值差异，选取没有声屏障保护的北侧和地大厦等高点位同时进行噪声监测，发现在与声屏障齐平的楼层监测时，有声屏障保护的监测点相对无声屏障的……