项超群 谢飞腾

摘要：文章基于弯矩对轴力的耦合作用，根据现行《钢结构设计标准》（GB 50017-2017）对贝雷梁容许承载力进行计算研究，结果表明：拉弯弦杆当弯矩Mx>3.824 kN/m、压弯弦杆当弯矩Mx>2.586 kN/m时，仅控制轴力<560 kN是不安全的;拉弯竖杆弯矩My>0.348 kN/m、压弯非支座竖杆弯矩My>0.159 kN/m以及压弯支座竖杆，仅控制轴力<210 kN/m是不安全的;轴心受压斜杆、压弯斜杆和弯矩My>0.744 kN/m的拉弯斜杆，仅控制轴力<171.5 kN是不安全的。

关键词：贝雷梁; 容许承载力; 施工临时结构; 精细化计算

文献标识码：U441+.2-A-18-053-6

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贝雷梁具有结构简单、适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度快、载重量大、回收后可再利用等优点，广泛应用于桥梁施工中的钢栈桥、钢平台、梁柱式施工支架、临时码头等工程中[1-3]。国际上，最初的贝雷梁由英国的工程师唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）在20世纪30年代设计，经过半个多世纪的应用，除仍保留米字形桁架腹杆体系外，在制造、焊接工艺等方面做了许多改进[4]。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn生产贝雷梁，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥桁架，该桁架与英国贝雷梁均为米字形桁架，但尺寸不一样，如“321”公路钢桥梁高1.5 m，英国的老贝雷梁高1.447 8 m，因此应注意“321”公路钢桥桁架和英国的贝雷梁不能混用。行业内常把“321”公路钢桥桁架称作“贝雷梁”，本文的研究对象即为我国的“321”公路钢桥桁架。贝雷梁作为型式构件，有标准的承载力公式或数值供设计参考，但由于受到实际工程条件的制约，临时结构中的贝雷梁上弦杆常常受到外荷载作用，或支撑点设置于下弦杆，与贝雷梁作为标准钢便桥的桁架受力模型有差异，不能直接套用钢便桥中贝雷梁的容许承载力。……