孟媛媛

（苏州绕城高速公路有限公司，江苏 苏州215007）

1 引言

20世纪90年代，我国开始了对桥梁桩基进行研究，通过相关学者的分析，主要取得了以下方面的成果。刘金砺[1]通过群桩试验表明了竖向力作用下的群桩效应，对群桩设计中的问题进行了分析。陈鹏[2]通过对群桩效应进行模拟，分析了不同工况下单桩基础和群桩基础的工作状态，以及桩侧阻力和桩端阻力的群桩效应。我国相关学者通过不同的方法对桥梁的桩基进行了分析研究，但是由于结构基础的稳定性不足，斜坡对桩基的影响程度不同，相关分析并不完善，理论并未形成体系[3]。因此，本文对桥梁桩基群桩效应进行了进一步分析。

2 案例分析

2.1 工程概况

本文所依托工程为某地区的高速公路桥梁工程。桩基位置的斜坡主要为粉砂质泥岩和低液限黏土。场区的基岩处于强风化状态，该处斜坡高度为25 m，坡长40 m，坡角为30°。坡体前缘为群桩基础，布置形式为3排×3列对称布置。桩长为20 m，桩基截面尺寸为1.0 m×1.0 m。通过对地面勘察表明：坡体土的黏聚力为20 kPa，内摩擦角为32°，土的重度为18.2 kN/m3，基桩的抗弯刚度取值为2.0×106kN·m2,工程概况图如图1所示。

图1 工程概况图（单位：m）

2.2 群桩基础设置

项目桩基由9根基础组成，3根一排等间距分布，桩长为20 m，截面尺寸为1 m×1 m。基岩以上桩长为10 m。土体的覆盖层参数取值为：黏聚力取值20 kPa，内摩擦角取值32°，重度取值18.2 kN/m。

3 理论计算分析

基岩上覆盖土体的坡体，易在接触面形成滑动面。本文进行理论分析时，设定安全系数为1.25，通过传递系数法对滑坡推力进行计算为1 300 kN/m，然后换算为均布荷载为1 040 kN/m。……