黄锦鹏

（福建联合石油化工有限公司技术与规划部，福建泉州 362800）

某炼化一体化企业，设计原油加工量超过1 200万吨/年，柴油设计产量可达540万吨，设计柴汽比3.2。由于近年来油品市场消费结构发生变化，油品结构与市场需求不匹配，柴油产品销售受到约束，造成炼油装置长期低负荷运行，乙烯装置原料短缺，炼化一体化优势无法得到充分发挥。因此，将柴油进行改质，用作乙烯原料，成为解除柴油约束，拓展乙烯装置原料来源，提升炼化一体化整体竞争优势的重要课题。

1 柴油改质

某炼化一体化企业柴油主要来自常二、常三线，为满足国Ⅲ柴油标准，设置了1套柴油加氢装置。采用中国石化石油化工科学研究院中压加氢改质（MHUG）技术，第一反应器装填精制剂RS–2100，第二反应器装填改质剂RHC–131，可满足生产国Ⅵ标准柴油产品的需求，并实现柴油的改质提升，满足乙烯裂解原料的需求[1]，改质前后柴油性质见表1。

表1 柴油加氢装置改质前后柴油性质对比

从表1看出，改质前柴油存在硫含量高、芳烃含量高、BMCI高的问题。裂解原料中的硫含量对裂解产物有较大影响，少量硫可以抑制辐射段炉管管壁材料中镍催化蒸汽重整反应，减少结焦，但是过高的硫含量不仅增加了后续分离精制系统的麻烦，也会加快结焦速度，通常控制硫含量为100～600 μg/g。裂解原料中芳烃含量一般在15%以下。芳环和侧链芳烃裂解时几乎不生成气体产物，芳烃发生的最重要反应是聚缩反应，形成高分子量化合物，成为裂解焦油的主要组成[2]。……