赖富刚　吴成伟　张绍海

摘 要：随着我国汽车市场的不断成熟，消费者对于汽车产品的需求已开始从关注产品性能慢慢过渡到注重体验感受，如何把握顾客真实的需求，并准确地转化为产品属性目标，从而指导产品开发是企业提升产品竞争力的有效手段。本文主要基于用户实际使用工况对转向性能评价进行场景化分析，对相应的属性开方向具有积极意义。

关键词：转向性能评价 场景化 属性

Evaluation of Steering Performance Based on User Usage Scenarios

Lai Fugang，Wu Chengwei，Zhang Shaohai

Abstract：With the continuous maturity of Chinas automobile market， consumer demand for automotive products has gradually shifted from focusing on product performance to focusing on experience and feelings. How to grasp the real needs of customers and accurately translate them into product attribute targets， so as to guide product development， which is an effective means for companies to enhance product competitiveness， is important. This article is mainly based on the actual operating conditions of the user to conduct a scene analysis of the steering performance evaluation， which has positive significance for the corresponding attribute direction.

Key words：steering performance evaluation， contextualization， attributes

1 引言

回顾国内汽车工业的发展历程，主要经历了从研究产品结构到重注性能表现，从关注感知质量到品牌DNA建设的过程。然而，随着汽车产业电动化的发展，以及造车新势力的促进，消费者已开始注重对产品的体验感受，市场已经进入到以场景化体验为主的阶段。作为整车研发，也应基于场景化进行产品开发，确保我们的产品是满足消费者需求的有用产品，如果脱离了用户的实际使用场景，那我们的产品要么是设计过剩，要么是不满足市场需求，最后都会失去竞争力，被市场所淘汰。

从有记录的汽车发明以来，汽车上的每一个零件，每一处设计都有其相应的作用，至到今天，经过不断的进化和发展，从满足基础的使用需求到追求更好的体验感受，这些变化都是推动汽车工业不断发展的源泉。而汽车众多性能中，转向性能作为驾驶员和车辆之间最直接的交互，无疑扮演着最重要的角色。

2 转向性能主要属性

在实现无人驾驶之前，驾驶员对车辆的每个指令都是通过方向盘输入的，无论是正常行驶转弯、超车还是紧急情况躲避障碍物，甚至是保持直线行驶，都需要驾驶员操作方向盘以达到预期的行驶路线。基于用户的实际使用工况，转向性能属性主要体现在以下五个方面：转向力;转向回正;转向灵敏性;转向品质感以及转向干扰状态。以上五个方面可以体现转向性能在工程上的属性维度，产品开发时将基于这些维度进行匹配调校，并最终按相应客观指标和主观评价验收。

3 基于场景化的转向性能评价

3.1 转向性能评价场景

传统的转向性能评价一般是在专业试验场地按设定好的几种典型工况进行评价，并结合调校匹配时测得的客观数据来确定最终性能参数，这种方法的好处是无需过多的场景设计就能得到大部分的转向性能，不足之处在于未结合具体场景，不能得到真实场景的体验感受。

然而，不同的转向性能在不同的使用场景中的要求也是不同的，这就要求调校的工程师根据不同的场景对转向性能的匹配有所不同。根据用户的实际使用工况，主要考虑有五大用户使用场景：进出车位，转弯和调头，城市路超车，高速路行驶和山路行驶，每个场景的评价关注点也是不同的。

3.2 转向性能评价

3.2.1 进出车位场景评价

进出车位主要关注原地以及低速工况下的转向性能，该场景特点是空间狭小、视野相对较差、车速低等，如地下车库停车。针对该场景，在评价时则主要评价低速转向力大小和低速回正快慢，由于此场景下泊车可能会进行多次进出调整，所以对该场景的转向力要求应相对较小，便于轻松操作，同时应具有良好的回正速度，以减小驾驶员的操作复杂程度。

3.2.2 转弯和调头场景

转弯和调头都是为了满足车辆行驶方向的改变而進行的操作，主要考察转弯时稳定性、信心感以及调头时的机动性，该场景的特点为视野相对较好，速度为中低速，转弯角度较大，如高速下匝道、正常调头。该场景主要评价转弯时的保舵力和回正速度，开发目标为应具有偏大的转弯保舵力，以便通过驾驶员的手感增加转弯时的信心感，而对于正常调头的场景，则需要具有较快的回正速度，以便调头以后可以轻松自然地行驶到预期的车道。

3.2.3 城市路超车场景

城市路行驶应该是一般车辆最常用的工况了，城市工况车辆多、路况复杂，每个人的驾驶习惯不同，行驶车速不同，免不了要进行超车，该场景则要求转向灵活性和稳定感。城市路超车场景的特点是行驶速度较快，前后空间有限，需要快速实现转向。

该场景主要评价转向响应快慢、转向灵敏度、转向力的建立感、以及转向响应线性感，开发目标应保证较快的转向响应速度，以保证在较小的空间下车辆能较快的做出响应;同时应保证有较高的转向灵敏度，以满足不需要转动太大角度就能转到另一车道，能较轻松的完成变道超车;由于超车时同时在进行加速，为保证稳定性，驾驶员需要通过转向力来感知方向盘转动的角度，从而感受到车辆的表现，这就要求转向时有较明显的力的建立感;最后，超车时整个转向过程应是线性的，这样才能有很好的预期，而不至于做过多的调整。

3.2.4 高速路行驶场景

高速公路也是较为常见的工况，对于这种场景最重要的是稳定性，场景特点为车速快，危险系数高。该场景主要评价高速转向力，中间位置感，回正性，开发目标为高速转向力应适当偏重，避免转因向力太轻在变道时缺乏沉稳感，从而增加驾驶员转向时对车辆表现的预判难度而产生紧张感;中间位置感是高速转向性能的重要指标，主要包含自由间隙、小角度转向回正性、启动力矩，高速工况由于易疲劳，这就要求自由间隙不能过小，同时启动力矩应略偏大，这两点都是为了避免高速情况下轻易的实现转向而降低直线行驶能力，小角度回正性好则能保证误转向方向盘后能迅速回正，以免造成频繁调整方向，使直线行驶稳定性不好;高速回正性也不能太快同时不能出现回正超调，否则会引起变道后车身的震荡。

3.2.5 山路行车场景

山路行车是最能体现转向性能的场景，是对转向性能的综合评价，场景物点：弯道多，速度变化大。主要评价项目有弯道保舵力，转向灵敏性，力的建立感，摩擦阻尼感。开发目标：偏大的保舵力、较好的转向灵敏性以及明显的力的建立感可以保证转向时的方向盘输入和车辆响应保持高度的匹配度，另外，该场景还需要适中的摩擦和阻尼，在连续的弯道中适当的摩擦可以减小过于强烈的回正，而阻尼可以更多的增加转向品质感。

另外，还有一些特殊使用场景，如过减速带时的方向盘摆动情况，原地方向转到末端时的撞击音，高速行驶方向盘是否存在摆振现象等，这些是会给顾客带来负面影响的体验感受，同样是属性开发时需避免的以下为转向属性与场景化的关联关系。

4 结语

转向性能对于车辆来说作用至关重要，然而离开用户实际使用场景谈转向性能是不全面的，在实际开发过程中，应该多结合实际场景来进行转向性能匹配，才能更好的满足用户的实际使用需求。同时，我们也应该考虑不同风格定义的车辆的使用场景是不同的，属性开发目标也是不同的。总之，在产品开发过程中，我们应该更多的从场景出发，建立场景表现与工程属性之间的关联性，使属性开发真正的体现顾客需求，使产品持续的保持市场竞争力。

参考文献：

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