张 弛

(上海建工二建集团，上海 200080)

1 工程概述

浦东机场T3航站楼上部结构复杂，导致基坑类型众多且深度不一，如图1a所示。浦东机场T3航站楼核心区深基坑挖深18.7 m～29.2 m，浅基坑挖深8.7 m～14.7 m，机场T3航站楼综合体范围内总体开挖出土共计850万m3，核心区围护结构总延长达到10 km。核心区域基坑面积达到31万m2，排水渠、设备用房和共同沟等基坑面积达到10万m2。基坑开挖深度大，其中轨道交通开挖深度29.2m，值机大厅开挖深度约18.7m。

图1 浦东机场T3航站楼

2 水文地质与基坑围护

2.1 水文地质

经初勘中间资料，场地内地质条件复杂，地层分布起伏较大。基底以下⑦、⑨、多层承压含水层全部联通，160 m钻孔深度范围内无相对隔水层分布，无法隔断。古河道区域分布有⑤2、⑤3-2层微承压含水层透镜体。本工程普遍区域满足承压水突涌稳定的临界开挖深度约为13 m，基坑面临着严峻的承压水问题。初勘钻孔间距较大(150 m)，需要进一步详勘确定地层实际分布和水文地质情况，指导后续设计工作开展。基坑开挖深度超过15 m，还需开展地面沉降的危险性评估，如图1所示。

2.2 基坑围护

由于基坑开挖和防水的需要，可采用铣槽法施工。铣槽法是一种具有止水效果的大深度大厚度的地下连续墙体系，尤其适合于逆作法基坑部分[1]。逆作法中的围护结构通常都是地下连续墙，以便两墙合一，既作围护结构，又作地下室的外墙[2]。其作用有挡土、止水和承重结构(根据围护结构是否保留，分为永久结构和可回收结构)。其中，临时围护结构适合拟部分采用可回收的基坑围护的WSP系统与技术，可回收的水平承载结构可以是内支撑体系，也可以是锚杆体系[3]。……