钢支撑滞后架设对基坑变形的影响分析

2021-12-23刘金龙

工程与建设 2021年5期

周鹏,刘金龙,,姚军,祝磊

(1.安徽理工大学土木建筑学院,安徽淮南 232001；2.合肥学院城市建设与交通学院,安徽合肥 230022)

地铁车站基坑工程对周边环境的影响较大，一般采用内撑式基坑支护体系。严格进行设计、规范化和系统化的施工，避免对周围环境带来不利影响是很必要的。

但在实际工程中由于各工种组织不协调导致超挖，未能按照在设计位置架设钢支撑或由于地质条件的复杂性，不得不滞后架设钢支撑。地铁车站基坑工程场地较大，钢支撑滞后架设的现象屡见不鲜。胡之峰等[3,4]通过有限元数值模拟系统分析不同钢支撑滞后架设程度对基坑变形和钢支撑轴力的影响，提出影响规律：钢支撑滞后架设会致使基坑变形急剧增大，随着滞后程度的增加，影响幅度愈加明显；且第2、3道支撑均滞后架设的影响程度要大于分别出现滞后影响之和，钢支撑滞后架设主要对与之相邻的上道支撑轴力产生影响。罗阳洋等[5]结合杭州某地铁车站基坑开挖工程通过有限元数值模拟分析超挖工况对地下连续墙水平变形的影响，结果表明超挖使地下连续墙水平变形增加50%，研究表示坑底加固可以减小钢支撑滞后架设的影响。可见钢支撑滞后架设对于基坑支护结构具有较大的影响。

本文通过Plaxis2D有限元软件进行数值模拟，研究合肥地区钢支撑滞后架设对基坑变形的影响及变形规律。