相军涛

(中铁二局五公司，四川 成都 610000)

1 工程背景

郑济铁路黄河特大桥设计为公铁两用桥梁，上层为快速公路，下层为四线铁路(高速铁路和市域铁路)。本桥梁位于河南省新乡市原阳县黄河北岸滩涂地内。

本桥梁桩基础采用摩擦桩设计，主要桩径为φ1.5 m，φ1.8 m，φ2 m，桩长在55 m～90 m范围内。地质以粉质砂性土为主，环境为碳化环境T3、化学侵蚀环境H1。桩身混凝土采用C40水下耐久性混凝土，混凝土结构的设计使用年限为100年。[1]

2 钻孔桩自密实混凝土施工工艺及重难点

本地区春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒冷干燥。年平均气温15.1℃，累年极端最低气温-11℃，极端最高气温42.5℃，冬夏季温差达50度以上，地表水和地下水对混凝土具有L1氯盐侵蚀性。钻孔桩施工采用反循环回旋钻成孔为主，采用导管法进行水下混凝土的灌注。钻孔桩耐久性混凝土施工要求高，混凝土采用搅拌站集中拌和，罐车运送、现场导管浇筑，施工方式采用自密实浇筑成型。施工过程每根桩的灌注要连续、不间断施工，这就要求配合比设计不仅要保证有足够的强度，更要有良好的工作性能以及合适地初凝时间，才能充分地保证桩身混凝土不产生冷缝、孔洞、夹渣分离及断桩现象。[2]

夏季施工时，环境温度最高达40度左右，本标段内细长钻孔桩较多，单桩灌注混凝土方量大，灌注持续时间长，单桩灌注混凝土最大方量超过300 m3，单桩灌注最长时间超过5 h，对混凝土工作性要求特别高，灌注风险较大。如果混凝土初凝时间较短、工作性较差就会影响施工操作，造成堵管，浪费人力物力，还容易造成桩身夹泥、夹砂，甚至造成断桩事故。……