张 辛

（中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东 日照 276826）

0 引言

随着我国城镇化进程不断推进，城市市政交通运输网日益密集，各类桥梁建造环境日趋复杂多变。城市不断发展扩建，在市政工程中，邻近既有线施工现象日益增多，为确保既有线的正常运行，在特定工程环境中需采取特殊施工工艺。青岛新机场连接线项目在跨越青岛地铁8号线及济青高铁处施工桥梁桩基时，针对邻近既有线桩基施工，提出具有针对性的施工技术。

1 工程概况

青岛新机场高速与新机场进场路连接线工程是山东省目前建成及在建的最大互通立交工程，项目北至在建胶东国际机场南侧，南至机场高速收费广场，主要包括主线高架桥2座，匝道桥13座。其中进场路高架（南北主线）长946m，南快速高架（东西主线）长1 283m。项目为设计施工总承包模式。

南快速高架35～37号墩采用预制梁架设方式上跨济青高铁及青岛地铁8号线，跨度36.5m，桥面宽25.5m。南快速高架与高铁及地铁8号线浅埋段相交，高铁与地铁净距仅为14.37m。项目进场时，济青高铁主体结构已完工，具备运营条件，地铁8号线完成基坑支护施工。

2 设计及施工方案

2.1 工程地质

经XY-150型钻机全断面取芯勘探，该处主要为泥岩、泥质砂岩及砂岩等地质软岩，且呈层状分布，测区未发现明显地下水。

2.2 设计方案

将南快速高架上跨高铁及地铁段承台调至基本与高铁和地铁基础同高，以最大限度减少对地铁和高铁的影响，如图1所示。该位置经设计优化微调，使高铁与地铁中间的桥墩（36号）基本位于两隧道的中心处，设计均为双排4根摩擦桩。……