刘晓伟，安永丽

(华北理工大学 人工智能学院，河北 唐山 063210)

引言

据世卫组织统计全球每年有120多万人死于交通事故，每年交通事故造成巨大的经济损失[1]。随着信息技术的发展，车用无线通信(V2X)可实现车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求，V2X主要包含DSRC(专用短距离通信)及C-V2X(蜂窝车用无线通信)两大技术路线，DSRC(5.85～5.925G Hz)应用于交通安全领域，可提高交通安全系数并减少地面交通网络的拥塞[2]。C-V2X的研究包括LTE-V2X和5G-V2X 2个阶段，前一阶段为车联网提供了基本的安全业务，而后一阶段为未来自动驾驶提供了可能。5G技术的发展为V2X通信提供了强大支撑，与4G相比，5G的主要特点就是转向了容易获得且带宽更宽的高频段[3, 4]，FCC 公布将 24 GHz以上频段用于5G移动宽带运营。

要实现DSRC和5G网络同时运行，天线需要具备2个或者多个工作频段，而且这种天线只在需要频段内发送/接收电磁波，可以有效抑制带外干扰。目前，工作在微波频段的低频比双/多频天线已被广泛研究[5-8]，但其并不能满足未来信息技术发展需求。对于同时工作在微波和毫米波频段的高频比双/多频天线进行了更多研究，通过将两种谐振在不同频段的天线进行组合可以实现天线的双频特性，例如将介质谐振器与贴片天线进行结合实现天线的双频[9,10]；将衬底集成波导(SIW)天线单元放置在环形天线单元的中心使天线工作在5.8 GHz和30 GHz频段[11]；将微带线馈的低频天线与探针馈的高频天线层叠放置[12]，使层叠微带天线同时工作在微波和毫米波频段，但探针引入了较大的电感成分，不利于天线阻抗在宽频带内得到匹配。……