冯蕴雯，严浩，路成，薛小锋，徐志斌

（西北工业大学航空学院，西安710072）

0 引 言

飞机的结构修理是民用飞机日常维护工作的重要组成部分。在实际修理中，有时会遇到超出手册范围的修理情况。随着航空营运人员机队规模扩大以及老龄飞机数量的增加，民用飞机结构超手册修理的情况也将不断增加。以深圳航空为例，2013 年的超手册修理为 20 项，2014 年为 38 项，2015 年 达 到 了 52 项 ，到 2018 年 平 均 每 2 天 就 要 实施一项超手册修理。超手册修理通常包括两种情况：一种是手册上对某一种结构损伤的修理方法没有具体明确的说明；另一种是由于采用原生产工艺进行修理的成本较高，航空营运人在维修时不能按照原有工艺进行修理而需要采用替代方案。

航空营运人员发现结构损伤超出手册范围后，通常可以通过以下途径获得修理方案：（1）自行制定维修方案报原始设备制造厂获得批准；（2）将损伤详细信息报原始设备制造厂获得维修方案和批准。与自行制定维修方案相比，从设备制造厂获得维修方案再实施修理工作会使得修理周期更长。

对飞机的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性没有显著影响的修理被认为是非重要修理。超手册修理中也存在一部分情况是非重要修理。对于此类修理，由维修工程部门自行制定修理方案，并实施修理工作，既可以有效降低维修成本，又有利于缩短维修周期，使飞机能够更快地恢复运营。但如果修理方案制定得不合理，将导致不当维修的情况发生。……