摘要：2020年国内航司CFM56-7B发动机发生因霍尼韦尔CH-T1型液压机械组件故障导致的发动机空中停车重大故障，本公司机队发生2起该型HMU引起的燃油供油系统故障，并致使中断起飞。本文介绍了HMU典型故障与改进设计历程，综合分析世界及公司机队可靠性数据，并进行维修方案回顾、技术风险总结，形成针对发动机燃油系统空中停车重大故障的预测机制。

关键词：CFM56-7B发动机；液压机械组件；供油；空中停车；预测

Keywords：CFM56-7B engine；HMU；fuel supply；IFSD；prediction

1 CFM56-7B发动机液压机械组件简介

航空发动机控制的发展历程大致可分为初始（液压机械式）、成长（模拟电子式）、电子（监控式）、综合（全权限数字电子式）4个阶段，发动机控制技术由20世纪40年代简单的液压机械控制、“液压机械+电子控制”发展到现代航空发动机采用的全权限数字电子控制（FADEC）技术，并向智能/分布式控制方向发展[1]，霍尼韦尔公司CH-T1型液压机械组件（HMU）即是飞机发动机FADEC的一个部件。HMU响应发动机电子控制器（EEC）的电子信号，计量供应发动机燃油，调节通往6个液压系统的伺服燃油，如图1所示。HMU根据EEC控制命令计量燃油，具体工作流如下：

1）EEC通过感测发动机参数计算所需燃油量，满足不同运行状态下的燃烧需求，所需燃油量以电信号的方式输送给HMU内部燃油计量活门（FMV）的电液伺服活门（FMV EHSV）；

2）EHSV响应来自EEC的信号，控制HMU内部的燃油计量活门开度，计量活门的开度决定最终输送到燃烧室的燃油量；

3）机械超转保护系统限制发动机最大转速不超过106%。

以下对计量供油路几个重要活门——燃油计量活门、旁通活门和压头传感器、高压关断活门的工作进行介绍，为便于理解，相关参数如表1所示。……