刘宝 于蕾 田媛

0 引言

航线维修包括航前、短停和航后三个维修阶段，航前维修是维修人员对在一天中执行最早航班（一般规定同一架飞机执行与前序航班落地时间相隔超过4小时的航班）飞机在飞行前所做的维修工作，航后维修是维修人员对在一天中执行最晚航班的飞机落地后所做的维修工作，短停维修是介于航前与航后之间的维修[1]。三个维修阶段都是维修人员按照航线工卡以设定的路线对飞机进行机外和机内检查，包括对机身、垂尾、大翼、发动机、起落架、短舱、设备舱、客舱及其设备和驾驶舱的详细目视检查，如图1所示。笔者从事长期的维修管理工作，从所供职的航司维修实践发现，大量的航线维修项目虽对保障飞机安全运行有一定的作用，但随着越来越多具有良好可靠性的先进飞机投入运行，航线维修的作用呈逐渐减弱的趋势，因此航空维修企业长期以来花费大量的人力和物力实施的传统航线维修方式，是否可以進行一些优化，既能保证飞机运行的安全性，又能降低维修成本。为此，本文介绍了经过实践检验的无短停维修运行方式。

1 无短停维修运行方式的定义

实施无短停维修运行方式是飞机在外站短停时，维修人员无需按照航线工作单执行例行绕机目视检查，而飞行机组按照适航规定执行例行绕机检查。飞机如无故障，无需维修人员放行，直接执行后续航班。当机组发现飞机故障或缺陷时，报告飞机执管单位维修基地，维修人员此时才实施短停维修，排除故障，并实施放行飞机，飞机适航后才能执行后续航班。……