刘耀顺

中船第九设计研究院工程有限公司 上海 200063

廊道内的水除了部分为地面雨水流入外，多数为地下渗入。船坞多建在临港、沿江地带，地下水水头高度变化较大，同时存在静水压力与动水压力，且混凝土结构与止水体系受冻融影响较大，容易出现裂缝。

结构缝的止水结构处理经常不合理，未完全堵住渗水通道，在混凝土结构浇筑过程中，质量控制不合理会导致渗水裂缝的产生。

1 工程背景

上海某造船基地位于长江口深水港南侧，为长江入海口北侧的河槽区域，距圆沙航道不足3 km，建设区域地形为河口、砂岛、砂嘴和潮滩地貌类型。本船坞廊道结构为贯通封闭结构，坞内侧为水动力廊道，外侧为电气廊道，每段廊道长度为20 m，相邻廊道间预留2 cm伸缩缝，内部采用Z9-30橡胶止水带。整个廊道结构分为底板、侧墙、顶板，总共分3次浇筑[1-9]。

2 渗漏原因分析

2.1 止水带施工过程中未完全形成封闭的止水体系

本项目采用的Z9-30中埋式止水带，分别镶入廊道两侧，止水带在钢板桩的位置使用T形结构，下部T形头有的伸入钢板桩内部，有的在钢板桩翼缘板之间。

传统的施工过程中，对于伸入钢板桩内部的止水带处理可在浇筑桩芯混凝土时直接预埋进去，但是T形头在伸入翼缘板的位置时，钢板桩未能与T形头有效黏合，故预留出了渗水通道，随着静水压力与动水压力的长期冲刷，未完全封闭的渗水通道将会越来越大，最终导致出现大面积漏水。

2.2 止水材料不合格

止水橡胶为化学合成材料，但其中除了人工合成橡胶与炭粉之外，还需要加入大量的天然橡胶。……