◎ 阮春龙 中交第三航务工程局有限公司宁波分公司

1.工程简介

宁波-舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程二阶段（水工工程3#泊位，4#引桥），为集装箱泊位，设计船型为10万吨级集装箱专用船舶，兼顾15万吨集装箱专用船舶。本次施工内容为第十、十一、十二、十三分段，4#引桥及5#引桥前两跨，包括长340m、宽59m码头平台一座，长178m、宽27m引桥一座，以及配套附属设施（钢轨、橡胶护弦、系船柱及车挡、锚碇、防风等工艺水电预埋件）。

码头面顶标高+7.50m，码头前沿设计底标高-18.00m。码头平台采用高桩梁板整体结构，结构段长85m，宽59m，排架间距均为10m，横梁、轨道梁、纵梁、管沟梁、靠船构件和面板均为预制构件，现场装配后再浇筑成整体。基桩采用D1200B32-2 型预应力混凝土组合管桩和直径 1200mm钢管桩（桩位图B、D、F 行采用钢管桩），大管桩部分长度为56m。

选用装配式平台的理由：

（1）水上作业施工平台作为本省的红线问题治理，本工程桩帽多为临水作业，候潮作业多，需为作业人员提供安全作业平台；

（2）桩帽共有5个尺寸，统一制作单尺寸桩帽的成本较高，重量较大，对于安拆不方便；

（3）考虑周转利用及安拆的快速有效性，采用装配式现场拼装更为有效。

2.装配式平台控制要求和工艺

2.1 装配式平台的控制要求

①整体结构牢固；

②防撞击力能满足任何方向1KN要求；

③部分受损后只须进行部分更换，转场利用率高，重量能满足人工作业的要求；

④经济性强，前期投入及后期使用成本合理。

2.2 装配式平台工艺

码头桩帽装配式平台的结构，如图1所示。……