李伟，李国祥，张健健，甄冠富，王宁宁，张晓林,3

1. 山东大学 能源与动力工程学院，山东 济南 250061；2. 康跃科技(山东)有限公司，山东 寿光 262718； 3.机械工业内燃机增压系统重点实验室，山东 寿光 262718

0 引言

现代涡轮增压器涡轮机端(以下简称涡端)密封环、浮动轴承距离高温区域近，具有温度高、温差大的典型特点[1-2]，是影响增压器可靠性及寿命的关键零部件。涡端密封环、涡端浮动轴承及润滑油温度过高，会加速润滑油老化，降低润滑油承载能力，导致零部件异常磨损。随着现代发动机强化程度不断增加，涡前温度增加，而涡前温度是影响涡端密封环峰值温度的关键因素之一[3]，温度高、温差大导致涡端密封环变形较大[4]。发动机强化程度提高使增压器转速升高，而轴承系统摩擦损失与转速成正比，转速升高导致摩擦损失增加、润滑油温度升高。涡轮增压器轻便轴承系统使得润滑油流量及带走的热量减少[5]，涡端密封环、轴承系统及润滑油的温度呈明显增加趋势。发动机正常使用过程中，偶尔会出现高速高负荷热停机现象，此时，润滑油及冷却液立即停止循环，但增压器涡端仍处于高温，剧烈热传递导致中间壳温度在短时间内迅速升高，通常将热停机情况下的热传递称为回热。回热导致涡端密封环、涡端浮动轴承和润滑油温度超出设计限值的风险增加，增压器可靠性面临严峻挑战。

目前对增压器热传递及回热的研究很多。Romagnoli等[6]、Cormerais等[7]对增压器温度场的试验研究表明，涡轮机端温度明显高于压气机端；……