相 超，张 曦，刘小勇，宋舆涵，杨文旺，董浩宇

(1.安徽理工大学 能源与安全学院，安徽 淮南 232001；2.清华大学合肥公共安全研究院，安徽 合肥 230601；3.安徽建筑大学 土木工程学院，安徽 合肥 230601；4.灾害环境人员安全安徽省重点实验室，安徽 合肥 230601)

道路交通网络作为连接人、车、公路、环境的系统，内部任何影响因素的不协调都可能导致系统失去平衡，引发一系列公共安全问题。如果能够在事故发生之前，掌握城市交通系统的脆弱性评价信息，就可以在交通事故发生后即刻规划路径，缩短救援人员赶赴现场的时间，有效防止人员伤亡和经济损失的进一步扩大。基于交通年度数据报表，2019年我国的交通安全事件高达26.5万起，造成37.35万人伤亡，其中死亡人数为7.35万人，死亡率高达27.3%，事故直接导致的财产损失总额高达10.1亿元。发生突发性灾害时，如果重伤伤员能在30 min内被救出，生存率为80%，如果救出时间为60 min和80 min时，生存率分别减少到40%和10%。因此，建立道路交通路网综合评价体系，对提高城市生命线公共安全水平具有重大意义。

为应对各类突发事件，学者们从各种角度评估道路交通网络的安全性能。王军梅[1]从脆弱性的角度研究道路交通应急能力的度量与风险评估，但只研究了应急管理能力方面的影响程度；诸云等[2]运用模糊神经评估法分析市区道路交通拥堵情况，不过却需要以样本数据为基础，不能直接运用于不同城市的道路交通评价；罗强等[3]构建了道路交通安全评价体系，但只是在相邻区域进行研究，没有考虑到不同地理环境下的差异性。……