陈梦溪

(四川省机械研究设计院(集团)有限公司，四川成都，610048)

2021年7月2日，国家住建部发布了新版的GB50156《加油加气加氢站技术标准》(下称《标准》)，并将于2021年10月1日正式实施，原GB50156-2012《加油加气站设计与施工规范》同时废止。《标准》新增了汽车加氢站、充电站与加油加气站的合建规定，将CNG加气站压缩机、储气装置最高工作压力从原规范的25MPa提高到40MPa；加气机额定工作压力从原规范的“不应大于20MPa”，提高到“不应大于35MPa”。笔者及其所在单位长期从事各类汽车加气站、加油站设计和施工，承揽了1000多座CNG加气站的设计和建设，对CNG加气站和CNG汽车的压力提升问题，做了一些研究和思考，现就此与业内同行共同分享与探讨。

1 CNG行业当前发展态势

我国四川省早在上世纪六十年代就开始用车顶安装橡胶气囊的方式，将天然气作为汽车燃料使用；上世纪七十年代意大利有了钢瓶充装压缩天然气作为汽车燃料的产业化应用。截至2020年底，在全球范围内，有2800余万辆压缩天然气汽车(CNGV)在运行，我国的CNGV达632万辆，而含液化天然气汽车(LNGV)在内的天然气汽车(NGV)总数达700余万辆。

国际能源署(International Energy Agency)将包括各类燃气汽车和新能源汽车在内的新型燃料汽车均定义的先进燃料汽车(Advanced Auto-Fuel)。就行业发展态势来看，目前天然气汽车(NGV)的发展受到电动汽车(EV)或新能源汽车(NEV)的强烈竞争。电动汽车以其无尾气排放、充电桩建设简便和高额的政策补贴，迅速占领大片市场。在天然气汽车(NGV)队伍中，液化天然气汽车(LNGV)又以其高能量密度在重载长途车市场独领风骚。……