李 禺，陈尚云

（四川中水成勘院测绘工程有限责任公司，四川 成都 610072）

0 前 言

目前部分城市存在交通拥堵现象并且日益严重，为了长期有效地解决城市内部出行拥堵问题，各大城市均在进行城市轨道交通建设。而任何一个建设项目均包括规划设计、施工建设和运行维护三个阶段，测量在这三个阶段中均是不可缺少的工作，而测量工作的关键环节是控制测量。

本文对城市轨道交通控制测量常见问题进行了详细叙述，并结合实际项目发现的问题给出了相应解决方案。

1 城市轨道交通控制测量的目的和控制测量系统建立方法

1.1 城市轨道交通控制测量的目的

城市轨道交通控制测量的目的是为项目提供平面基准和高程基准［1］。

1.1.1 平面基准

平面基准应包括：

（1）大地基准，如国家采用的现行大地基准为2000国家大地坐标系；

（2）平面坐标系。①标准3°分带或6°分带高斯投影平面直角坐标系，投影面大地高为零；②改变投影中央子午线、改变投影面大地高或既改变投影中央子午线又改变投影面大地高的独立坐标系（即工程独立坐标系）；独立坐标系应与标准坐标系建立转换关系。③工程独立坐标系边长投影变形不应大于15 km［2］。

1.1.2 高程基准

城市测量应采用统一地高程基准［3］。国家采用的现行基准为1985国家高程基准，高程成果为正常高，也有因保密需要采用与1985国家高程基准正常高有转换关系的独立高程系（即工程独立高程系）。

1.2 城市轨道交通控制测量系统建立方法

由于城市建（构）筑物密集，人口密度大，给控制测量带来很多的不利，为了最大程度地降低不利因素对控制测量工作的影响，线路平面控制网采用GNSS网建立，高程控制网采用二等水准网建立［4］。……