何雁翎 何姝娴 郭婕 桂艺丹

[摘 要]中美贸易摩擦发展至今﹐美国以中美贸易逆差、“反垄断”等为由，一方面向中国出口货物加征关税，另一方面限制向中国进口产品，对技术知识领域进行封锁，而其中影响最大的就是中国的制造型产业，由此供应链管理的重要性得以显现。文章根据中美贸易摩擦对中国制造型供应链的影响以及我国制造业发展的现状，提出了在此背景下制造型供应链的运营对策，针对各个企业发展模式的不同，提出不同的化解之策。

[关键词]中美贸易摩擦;制造型供应链;制造型企业

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.35.168

1 引言

中国和美国作为两个世界大国，贸易合作和竞争摩擦并存。截至2019年8月，美国对中国企业做出非常规调查，对中国出口企业造成巨额损失，尤其是以中兴通讯为代表的高新技术企业。之后的谈判中，美国仍对我国部分出口商品加征关税，并限制华为使用美国技术和软件[1]，将部分中国企业列入 “实体清单”，规定物品出口、再出口或在国内转移给这些实体时，须经美国商务部授权 [2]。中国企业因为内生增长力不足会依靠进口供应链来完成生产或者出口，尤其是高新技术行业依赖性更大，美国的各种禁令很有可能会造成我国制造型企业供应链断裂，影响我国制造型企业发展。贸易摩擦降低了产品的竞争力，对我国高新技术发展也有重大影响。中国制造型企业在如此恶劣的生存条件下，如何更好地稳定发展制造型供应链成为重中之重。

2 中美贸易摩擦背景下制造型供应链运营面临的困境

第一，供应链与企业管理模式转型升级受阻。随着国际产业分工和全球产业布局的深度调整，中国制造业已经进入了转型升级、迈向高质量发展的新阶段。而中美贸易摩擦对中国制造型产业产生的影响从加收关税、到技术“卡脖子”、再到联合制约，这种种行为都阻碍了中国制造型供应链和企业产业链的转型升级。与此同时，随着全球化和互联网技术的迅速发展，打造全球供应链，实现资源、生产、服务、消费的链接，已成为经济增长的新动力所在。无论是中国经济社会的发展，还是产业转型升级，供应链都是升级的必然路径。因此，中国在面对中美贸易摩擦不断发展以及国际贸易局势的复杂变化时，要时刻保持战略定力。

第二，多元化协调性供应链发展未完善。在过去的一个阶段中，中国的制造型供应链发展较为单一，未结合信息化、智能化、大数据系统等共同发展。根据长尾理论，供应链单一化带动的收益较低，而多元化带动的收益较高。单一化的供应链会出现一荣俱荣、一损俱损的现象，对于其发展有很大风险，随时会被替代。而多元化供应链就可以有效的规避风险，带动经济效应。为了更好地多元化协调性发展，中国制造型供应链更应融合到国际区域经济体中，抓住全球产业链、供应链调整的战略窗口期，加强统筹规划和顶层设计，和其他国家共同发展，以应对美国的“去中国化”，使“去中国化”不再成为一个威胁。加入全球供应链布局和供应链结构中，会增加本国供应链的相对稳定性，减少对单一供应源的依赖性。多元化协调性发展有利于进一步优化营商环境，补短板、强优势，提升制造型供应链的稳定性和竞争力，进一步吸引外资持续流入，鼓励内资创新发展。

第三，大数据背景下供应链信息系统滞后。大数据的出现，使得信息的采集、存储、清洗、集成、数据挖掘等工作内容都发生了不同程度的变化。但是供应链的信息系统在运作过程中仍出现了许多问题：其一，信息化投入与产出不平衡。供应链企业无法运用正确的方法进行信息化投资，出现投入多产出少的结果;其二，供应链协同能力较弱。供应链的协同运作是建立在各节点企业信息共享的基础上，供应链中节点仍然存在“信息孤岛”的问题，待有效解决;其三，供应链环节上节点较为分散，使得信息资源的整合难以统一;其四，供应链的数据是动态变化的，在大数据环境下必须集成供应链上的各类信息，才能使信息的输送更加的便捷，但同时因为数据资源的动态性和实时性需要集成更加的准确，增加了信息集成的复杂性。信息流通决定了供应链运作的效率，要想使供应链协同高效的运作，必須加大信息共享的深度。

第四，供应链系统技术发展不全面。随着信息技术不断进步，供应链系统技术也正在发展延伸。一些企业依托强大的供应链系统技术，从整体上实现了“降本增效”的巨大发展空间。但总的来说，我国企业的供应链系统技术尚处于初级阶段，存在着不同程度的发展困境：一是国内大部分企业仍处于观念陈旧、管理理念较为落后的阶段，企业内部未能从企业整体效益对供应链技术的发展进行规划研究，对于供应链技术的更新并未投入过多关注;二是国内供应链技术人才缺失，供应链理论的研究较为缺失，供应链技术也随之落后;三是企业之间协同供应链技术难度大，国内发展的企业数量多、规模大，企业之间发展模式与发展水平也不一致，对于供应链系统技术的需求不同，这使得我国企业之间协同合作存在着较大困难;四是我国大部分企业支撑供应链技术发展的基础设施不足，大小企业之间发展不充分不平衡，一些大企业依托供应链系统技术快速发展的同时，小型企业会面对设备不全面、资金不充足等问题。这会导致供应链上下游企业难以协调并且无法进行合作。

3 中美贸易摩擦背景下制造型供应链运营对策

第一，加快供应链与企业管理模式转型升级。我国制造型企业现如今普遍属于高产量低价值，价值链中的研发与销售部分由发达国家进行操作，而我国企业担任低价值的生产环节，这使得我国企业长期处于价值链的底层。而我国进口输入型供应链和外资植入型供应链对外部依赖性较大，要想改变此现状，我国必须进行可控资源的整合，加快研发新技术，构建自主可控的制造型供应链，提升我国在国际中我国价值链的地位，降低对外部的依赖。企业及时顺应时代变化做出改变可以积极推动全球化运营战略转变，由资源获取向资源整合转型。而高技能人才作为一个企业的重要技术力量，在很大程度上体现了企业的竞争实力。企业也注重人才培养，着重于创新型人才的培养，提高竞争优势，建立适当的人才激励机制，鼓动员工积极性，也能推动企业与企业之间的竞争提高，促进企业转变固有的发展思维，类似于华为的企业文化创新升级，转变原有企业文化，才能创造新的发展模式，在新的竞争中，提高企业的生存能力。

第二，创新供应链系统技术。随着信息技术的发展，人工智能在物流供应链中的地位也与日俱增。加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，可以加快物流全链条的可视化、透明化以及可追溯，提升我国企业设备、装备以及信息的智能化，为制造型企业提供技术支撑，加快推进制造型企业物流技术智慧化，推动我国供应链企业的进步。加快发展人工智能，顺应时代改变，调整固有经营模式，积极思考市场的需求。为了应对中美在贸易中的竞争以及在未来让我国在供应链的环节更具优势，企业应该顺应时代的脚步，加快在新兴领域的发展速度，加快企业的转型，顺应市场的变化。例如在供应链金融管理方面可以应用新兴的物联网技术，而供应链金融健康发展的基础是做好风险管控， 并且与此同时在经济多方面发展，以及基于实体经济的贸易背景和企业实际经营的背景下，合理地运用物联网和人工智能等最新科技，供应链的金融风险将更便于管理，相应的风险也会降低很多，供应链的其他环节也会在当前背景下更有竞争力。

第三，完善多元化协调性供应链发展。国家供应链发展的政策虽然不能完全契合到每个企业，但是企业应该根据国家政策和市场情况对于自己的供应链作出改进和调整，发展创新或者转型，让企业契合国家发展的步伐，让企业供应链成为国家供应链中重要的一条，从而实现中国产业要素的协同整合，构建良好的商业生态体系，实现整个社会资源的互联互通与共享，真正建立供应链生态圈[3]。 “一带一路”国际贸易合作的新窗口，将会慢慢形成新的全球贸易结构，也为新型全球化供应链的发展提供新的治理机制;积极在“金砖五国”体系及社会主义阵营体系中发挥作用，这五个新兴的经济体在投资的便利性和发展水平上不尽相同都有一定的差距[4]，在这样的背景下可以通过相应的政策加强经济和科技的交流，在贸易层面上打开新的窗口，并充分利用中国在WTO的角色。

第四，促进信息流通，完善供应链信息系统。电子商务可以将供应链服务拓展到中小企业，通过互联网的运作，可以更好地实现企业之间的信息流通共享。利用电商模式建造一个企业与企业之间的网络平台，使制造型企业可以与供应商及客户之间保持密切的联系。完善相关信息系统的技术可以提高业务流程的效率及准确性，促进信息流通的高效运转。并且在企业供应链合作之间能够及时的进行信息传输和交换，利用信息交换提高企业之间的透明度，也便于了解客户的需求，同时利用信息技术整合公司内外部信息，消除因时间和空间带来的障碍，构建较为完整的信息系统构架。

4 结论

在中美贸易摩擦背景下，制造型供应链运营对策的研究与创新对缓解贸易战对我国制造型供应链带来的影响具有重要作用。通过加快供应链与企业管理模式转型升级，提高我国企业间管理能力，切实保证了企业间运作效率的提升;创新供应链系统技术，更新供应链理论研究，大力培养供应链管理技术人才，以此降低企业经营风险，提高我国制造型供应链企业在国际市场的竞争力;提高多元化协调性供应链发展，增强我国与国际间的合作，进一步扩大国际知名度与影响力;促进信息流通，完善供应链信息系统，加强企业间信息共享，通过信息传播和技术的提升，提高企業间协同合作的效率及成果。通过对制造型供应链技术的一系列优化，实现供应链整体效益的最大化，达到我国制造型供应链创新优化、解决困境、走向国际的愿景。

参考文献：

[1]美国商务部工业和安全局.美国将限制华为使用美国技术设计和生产产品[EB/OL].[2020-05-16].https：//net.blogchina.com/blog/article/562006147.

[2]中国国际贸易促进委员会浙江省委员会.美国商务部宣布将33家中国公司及机构列入“实体清单”[EB/OL].（2020-05-25）.http：//www.ccpitzj.gov.cn/article/14335.html.

[3]黎冲森，周国辉.怡亚通三年后建成商业生态圈[J].经理人，2016（2）：50-55.

[4]陈冉宜，汪晶晶，朱光辉.金砖五国投资便利化测评[J].中国经贸导刊（中），2020（5）：36-38.

[5]盛凡.现代绿色物流管理及其优化途径[J].才智，2020（8）：245.

[基金项目]南京工程学院大学生“挑战杯”科技创新基金项目（项目编号： TZ20200013）。

[作者简介]通讯作者：何雁翎，女，河南南阳人，就读于南京工程学院，研究方向：物流管理;何姝娴，女，江苏南京人，就读于南京工程学院，研究方向：物流管理;郭婕，女，宁夏固原人，就读于南京工程学院，研究方向：物流管理;桂艺丹，女，四川达州人，就读于南京工程学院，研究方向：物流管理。